O Voo Air Inter 148 foi um voo regular de passageiros do Aeroporto de Lyon-Saint-Exupéry para o Aeroporto de Estrasburgo-Entzheim, na França. Em 20 de janeiro de 1992, a aeronave que operava o voo, um Airbus A320, caiu nas montanhas Vosgos, enquanto que aguardava para pousar no aeroporto de Estrasburgo. 87 das 96 pessoas a bordo foram mortas, enquanto as nove restantes ficaram todas feridas.
A aeronave, um Airbus A320-111, prefixo F-GGED, número de série 15, voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1988 e foi entregue à Air Inter em 22 de dezembro de 1988. No momento do acidente, a aeronave havia acumulado um total de 6 316 horas de voo.
O voo 148, comandado pelo capitão Christian Hecquet, de 42 anos, e pelo primeiro oficial Joël Cherubin, de 37 anos, partiu do aeroporto de Satolas, em Lyon, França. Ao ser avisado para uma abordagem VOR/DME da pista 05 em Estrasburgo, colidiu às 19h20min33 HST nas montanhas a uma altitude de 2 620 pés (800 m).
O Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) constatou que o voo 148 caiu porque os pilotos deixaram o piloto automático definido no modo de velocidade vertical em vez do modo de trajetória de voo e, em seguida, definida 33 para o ângulo de descida de 3,3°, resultando em uma alta taxa de descida de 3 300 pés (1 000 m) por minuto no solo.
Os pilotos não tinham aviso do impacto iminente porque a Air Inter não havia equipado sua aeronave com um sistema de alerta de proximidade ao solo (GPWS). Especula-se que isso ocorreu porque a Air Inter, enfrentando uma concorrência feroz dos trens de alta velocidade TGV da França, pode ter incentivado seus pilotos a voar rapidamente em nível baixo (até 350 nós (650 km / h; 400 mph) abaixo de 10 000 pés (3 000 m), enquanto outras companhias aéreas geralmente não excedem 250 nós (460 km / h; 290 mph), e os sistemas GPWS emitiram muitos avisos incômodos.[carece de fontes?]
O acidente ocorreu à noite, sob nuvens baixas e com neve fraca. A resposta de emergência foi lenta e os jornalistas foram os primeiros a encontrar o local do acidente quatro horas depois.
Os investigadores de acidentes recomendaram 35 alterações em seu relatório. A Airbus modificou a interface do piloto automático para que uma configuração de velocidade vertical fosse exibida como um número de quatro dígitos, evitando confusão com o modo ângulo da trajetória de voo. O gravador de dados de voo foi atualizado para suportar temperaturas mais altas e por mais tempo. O relatório também recomendou que o treinamento de pilotos para o A320 fosse aprimorado e que sistemas de aviso de proximidade do solo fossem instalados neles. A Air Inter equipou suas aeronaves com sistemas de aviso de proximidade do solo antes da conclusão da investigação.
A história do desastre foi apresentada na nona temporada do programa de televisão Cineflix Mayday no episódio intitulado "The Final Blow" ("Fora de Curso" no Brasil).
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
"RAPPORT de la commission d'enquête sur l'accident survenu le 20 janvier 1992 près du Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) à l'Airbus A 320 immatriculé F-GGED exploité par la compagnie Air Inter. [REPORT of the Commission of Inquiry on into the accident on 20 January 1992 near Mont Sainte-Odile (Bas-Rhin) of the AIRBUS A320 registered F-GGED operated by the company Air Inter]" (Arquivo)
Versão de texto no relatório final na Universidade de Bielefeld==Referências==
Gravação da caixa preta no YouTube