O Voo Aerolinee Itavia 870 (IH 870, AJ 421) foi um voo comercial italiano operado por um McDonnell Douglas DC-9-15, que caiu no Mar Tirreno entre Ponza e Ústica, matando todos a bordo, enquanto fazia um voo de Bolonha para Palermo em 1980. Ficou conhecido na Itália como Strage di Ustica (O desastre de Ústica), (Ústica é uma pequena ilha perto do local do acidente) o desastre levou a inúmeras investigações, ações legais e acusações, e continua a ser uma fonte de especulação, incluindo alegações de conspiração pelo governo italiano e outros. O ex-presidente italiano Francesco Cossiga atribuiu a causa do acidente como um míssil disparado de uma aeronave da Marinha Francesa, apesar de provas contrárias apresentadas no relatório do Tribunale di Roma, 14 anos depois do acidente. Em 23 de janeiro de 2013, o tribunal superior da Itália decidiu que havia "abundantemente" uma evidência clara de que o voo foi derrubado por um míssil. Até à data, este continua a ser o pior acidente da aviação envolvendo um McDonnell Douglas DC-9-15.
A aeronave envolvida no Voo Aerolinee Itavia 870, um McDonnell Douglas DC-9-15, foi adquirida em 27 de fevereiro de 1972 com o número de série CN45724/22 e o registro I-TIGI (anteriormente N902H, que foi operado pela Hawaiian Airlines). A aeronave foi fabricada em 1966. Um voo regular programado do Aeroporto Internacional Guglielmo Marconi, Bolonha para o Aeroporto Internacional Falcone Borsellino, Palermo, Sicília, em 27 de junho de 1980, ele partiu 1 hora e 53 minutos de atraso às 20h08 CET (16h08 Horário de Brasília). O voo transportava 77 passageiros e 4 tripulantes, com o piloto Domenico Gatti e o co-piloto Enzo Fontana, com dois comissários de bordo. O controle de tráfego aéreo identificou como IH 870, enquanto o sistema de radar militar identificou como AJ 421.
A aeronave caiu no mar Tirreno perto de Ústica, cerca de 130 km a sudoeste de Nápoles e cerca de 140 km ao norte de Palermo, às 20h59 CET. Todas as 81 pessoas a bordo foram mortas.
Dois F-104s da Força Aérea Italiana decolaram ás 21h00 CET (17h00 Horário de Brasília) da Base Aérea de Grosseto para encontrar a área do acidente e para encontrar sobreviventes, mas falharam devido à pouca visibilidade. Em julho de 2006, fragmentos achados do Douglas DC-9 foram re-montados e devolvidos de Bolonha a Base Aérea Pratica di Mare, perto de Roma.
Depois de anos de investigações, nenhuma explicação oficial ou relatório final foi fornecido pelo governo italiano. Em 1989, a Comissão Parlamentar de Terrorismo, liderada pelo senador Giovanni Pellegrino, emitiu uma declaração oficial sobre o desaparecimento do voo 870, que ficou conhecido como o Massacre de Ústica.
A sentença definitiva afirmou:
Os preparadores do crime não foram identificados. O tribunal, incapaz de prosseguir, declarou o caso arquivado.
Em junho de 2008, os promotores de Roma reabriram a investigação sobre o acidente, após o ex-presidente italiano Francesco Cossiga (que era primeiro-ministro quando o incidente ocorreu) ter dito que o DC-9 tinha sido abatido por um avião da Marinha Francesa, que voava no local. Em 7 de Julho de 2008, o Presidente Francês Nicolas Sarkozy apresentou uma reclamação de indenização.
A acusação de "alta traição" contra a Força Aérea Italiana
O papel do pessoal da Força Aérea Italiana na tragédia não está claro. Vários deles foram investigados e levados ao tribunal para uma série de infracções, incluindo falsificação de documentos, perjúrio, abuso de mandato, e ajudando e instigando. Quatro generais foram acusados de alta traição, sobre as alegações de que eles obstruíram a investigação do governo do acidente por retenção de informações sobre o controle de tráfego aéreo no momento do Desastre de Ústica.
A primeira decisão, em 30 de abril de 2004, pronunciou dois dos generais, Corrado Melillo e Zeno Tascio, não culpados de alta traição. Pequenas acusações contra um número de outros militares também foram abandonadas. O abuso de posto de trabalho deixou de ser válido, devido a algumas alterações na legislação, e as outras alegações não puderam ser prosseguidas devido à prescrição, uma vez que os acontecimentos ocorreram há mais de 15 anos.
Por essa mesma razão, não se podia agir contra os outros dois generais, Lamberto Bartolucci e Franco Ferri. No entanto, a decisão não os absolveu, e eles ainda eram acusados de traição. Insatisfeitos, apelaram, e em 2005 o tribunal de apelações decidiu que as acusações foram feitas por motivos insuficientes. Em 10 de Janeiro de 2007, o Tribunal de Cassação italiano confirmou esta decisão e encerrou definitivamente o processo, absolvendo completamente Bartolucci e Ferri de qualquer irregularidade.
Em Junho de 2010, o Presidente italiano Giorgio Napolitano exortou todas as autoridades italianas a cooperarem na investigação do incidente.
Em setembro de 2011, o tribunal civil de Palermo ordenou ao governo italiano que pagasse 100 milhões de euros (137 milhões de dólares) em danos civis aos familiares das vítimas por não terem protegido o voo e ocultado a verdade e destruído provas.
Finalmente, em 23 de janeiro de 2013, o tribunal superior da Itália decidiu que havia "abundante" evidência clara de que o voo foi derrubado por um míssil perdido e confirmando a ordem do tribunal inferior de que o governo italiano deveria pagar uma indemnização.
Em abril de 2015, o tribunal de apelações de Palermo confirmou as sentenças do tribunal civil de Palermo em 2011 e rejeitou o recurso do advogado estadual.
As especulações na época e nos anos posteriores foram alimentadas em parte por relatórios da mídia, declarações de oficiais militares e gravações do controle de tráfego aéreo, incluindo imagens do radar e destroços; Particularmente, trilhas de objetos movendo-se em altas velocidades.
Depois da série de bombardeios que atingiu a Itália na década de 1970, um atentado terrorista foi a primeira explicação a ser proposta. Considerou-se que o voo estava atrasado de Bolonha por quase três horas, aparentemente o temporizador teria sido definido para realmente causar uma explosão no Aeroporto Internacional Falcone Borsellino, ou em um voo adicional do mesmo avião da Aerolinee Itavia. A comissão técnica que apoiou um inquérito judicial de 1990 informou que uma explosão no toalete traseiro e não uma greve de mísseis foi a única conclusão suportada pela análise do naufrágio.