O Tupolev Tu-154 é um avião trimotor de fuselagem estreita de curto e médio curso projetado na década de 1960 pela empresa russa Tupolev, em Moscou, e fabricado pela construtora de aviões Aviakor, em Samara, Rússia. É até hoje a espinha dorsal do transporte aéreo doméstico do país euroasiático. Foi criado como resposta da Rússia (na época União Soviética) às aeronaves Boeing 727 (dos EUA) e Hawker-Siddeley Trident (do Reino Unido) por ele ser trijato (com três motores na traseira), narrowbody e cauda em "T".
As principais companhias aéreas russas há várias décadas usam o Tu-154, tendo ele transportado cerca de metade de todos os passageiros que voaram pela Aeroflot e suas subsidiárias - aproximadamente 137 milhões de passageiros por ano. Também foi exportado e operado por outras companhias aéreas em pelo menos 17 países. Em 2013, a Tupolev, devido à falta de novos pedidos do modelo, encerrou a linha de produção do Tu-154 nas instalações da Aviakor e focou no jato mais recente desenvolvido pela empresa, o Tupolev Tu-204, que é mais econômico e usa 2 motores ao invés de 3.
É considerado uma das aeronaves de maior sucesso da indústria soviética.
A produção da primeira versão teve início em 1970, enquanto o primeiro voo foi realizado em 9 de fevereiro de 1972. Movido por três turbofans Kuznetsov NK-8, ele transportava 164 passageiros. Foram construídas cerca de 42 unidades, cujos números de identificação de matrícula iam de 85 006 a 85 055.
A primeira versão atualizada do original Tu-154 acrescentou ao modelo anterior, em produção desde 1974, uma seção central de reservatórios de combustível e mais saídas de emergência, enquanto os motores foram atualizados para o Kuznetsov NK-8-2U. Outras modificações incluem abas e slats automáticos e controles de estabilidade, além de modificações na aviônica. O peso de decolagem aumentou para 94 ton.
Havia 15 diferentes esquemas do interior para os diferentes clientes domésticos e internacionais do avião, que carregava entre 144 e 152 passageiros. Ostentava os números de matrícula de 85 056 a 85 119.
Como os modelos Tu-154 e Tu-154A sofreram rachaduras nas asas após apenas alguns anos de serviço, uma versão com uma nova e mais forte asa, designada Tu-154B, entrou em produção em 1975. Ela também tinha um reservatório extra de combustível no tanque da fuselagem, saídas extras de emergência na cauda, e o peso máximo de decolagem cresceu para 98 ton.
Na Aeroflot foi também importante para que o aumento da capacidade de passageiros proporcionasse custos operacionais mais baixos. O avião mantinha os motores NK-8-2U e, com isso, a única forma de melhorar a economia do avião estava em aumentar o número de assentos. O piloto automático deste modelo foi certificado pela OACI, na categoria II.
Nesse período, as aeronaves anteriores (Tu-154 e Tu-154A) também receberam modificações desta versão, como a substituição da asa. Nelas o peso limite de carga também aumentou para 96 ton.
No total, foram construídos 111 Tu-154B, que receberam números de matrícula de 85 120 até 85 225.
Surgiu de uma requisição da Aeroflot para rotas domésticas. Carregava 160 passageiros e tinha modificações na aviônica, no ar-condicionado e no tanque de combustível. 64 foram produzidas de 1977 a 1978, com números de matrícula de 85 226 até 85 294.
Leve modernização das aeronaves Tu-154B-1, que tiveram a capacidade aumentada de 160 para 180 passageiros, surgiu como uma versão 'VIP' dos Tu-154. Obteve números de matrícula de 85 295 até 85 605.
Modelo de carga do Tu-154B, podia carregar até 9 containers de 20 ton cada. Planejou-se a construção de 20 aeronaves, porém apenas 9 foram construídas. Receberam os números de matrícula 85 019, 85 037, 85 060, 85 062, 85 063, 85 067, 85 081, 85 084 e 85 086.
A mais famosa versão e a maior modificação de toda a série. Voou pela primeira vez em 1982 e entrou em produção em massa em 1984. Dispunha de 3 motores Soloviev D-30KU-154 que consumiam muito menos combustível e proviam maior aerodinâmica.
Agora a aeronave passava a ter 2 conjuntos de flaps (antes eram 3) que podiam baixar até 36 graus a mais do que o anterior, e diminuíam o barulho na aproximação para o pouso. Também ganhou uma nova unidade de força auxiliar (a famosa APU) que tinha várias modificações.
O peso máximo de decolagem chegava, em algumas aeronaves certificadas, a até 104 ton (antes eram 100 ton).
Era uma modificação para treinamento de cosmonautas para o ônibus espacial Buran. Este Tu-154 foi utilizado porque a Buran necessitava de uma descida controlada para o pouso. O bagageiro frontal tornou-se uma câmara.
Uma variante com aviônica não russa. Três aeronaves foram vendidas à Slovak Airlines em 1998, e depois, revendidas novamente à Rússia em 2003.