Scott Ronald Dixon (Brisbane, 22 de julho de 1980) é um automobilista neozelandês que atualmente compete na IndyCar Series pela equipe Chip Ganassi Racing. Ele é hexacampeão da Indy, tendo vencido nos anos de 2003, 2008, 2013, 2015, 2018 e 2020. Ele também é o vencedor das 500 Milhas de Indianápolis de 2008. Nos carros esportivos, Dixon venceu 3 vezes no geral as 24 Horas de Daytona. Ele também foi campeão da Fórmula Vee da Nova Zelândia em 1994, da Fórmula Ford da Nova Zelândia em 1995 e 1996, e da Indy Lights em 2000.
Scott Ronald Dixon nasceu em Brisbane, capital do estado australiano de Queensland, em 22 de julho de 1980, sendo o filho mais novo e único do sexo masculino de Ron e Glenys Dixon, dois expatriados neozelandeses de classe média, e tem duas irmãs mais velhas. Embora tenha nascido na Austrália, Scott possui cidadania neozelandesa. Os pais de Dixon correram em vários tipos de carros em vários circuitos, e possuíam uma pista de terra em Townsville, no norte de Queensland. A família mudou-se para a Austrália em 1976 em busca de melhores oportunidades, estabelecendo-se em Townsville antes de retornar para Auckland, Nova Zelândia, uma década depois, após um grande acidente envolvendo seu pai, que faleceu em outubro de 2023.
Na juventude, Scott frequentou a Manurewa Central Primary, a Green Meadows Intermediate e a James Cook High School. Em fevereiro de 2008, ele se casou com Emma Davies-Dixon, ex-campeã britânica e galesa dos 800 metros e apresentadora de televisão. Eles têm três filhos: Poppy, nascida em julho de 2009, Tilly, nascida em setembro de 2011, e Kit, nascido em dezembro de 2019.
Aos sete anos, Dixon começou a correr de kart depois de assistir seus primos correrem na pista oval de kart de Mt. Wellington, em Auckland, e tentou andar de kart após a conclusão da corrida. Ele foi incentivado por seus pais a seguir carreira no automobilismo e foi colocado pela primeira vez em um Midget com motor Ironhorse aos oito anos. Dixon foi influenciado pelo sucesso dos pilotos neozelandeses de Fórmula 1 Chris Amon, Denny Hulme e Bruce McLaren. Ao longo dos seis anos seguintes, os pais de Dixon compraram equipamentos adicionais dependendo das circunstâncias e do aumento das suas realizações. Para financiar a carreira de Scott, seu pai trabalhou longas horas importando karts e carros Omega do Japão, e pediu tanto dinheiro emprestado que não contou nada à esposa. Durante os cinco anos seguintes, Dixon venceu 30 grandes campeonatos de kart australianos e neozelandeses em sua faixa etária, incluindo o do campeonato júnior da Nova Zelândia de 1992.
Aos 13 anos, ele começou a correr em monopostos, ganhando dispensa para obter uma licença de competição júnior para participar de eventos de clube e nível nacional em categorias até Fórmula Ford, após pressão de seus pais. Dixon conquistou o Campeonato de Fórmula Vee da Nova Zelândia de 1994 em sua primeira tentativa, tornando-se o campeão mais jovem. Ele ficou em segundo lugar no Campeonato de Fórmula II da Nova Zelândia de 1994, e dirigiu a NZRDC Formula Ford Winter Series de 1994. Dixon capotou um carro Nissan Sentra durante uma corrida no Pukekohe Park Raceway, capturando a atenção nacional quando as imagens o mostraram lutando para sair do carro capotado, com ele tendo uma almofada presa às costas para alcançar os pedais.
Na temporada de 1995-1996, ele dirigiu um carro de 1600 cc leve, com um monoposto pushrod de baixa pressão no Campeonato de Fórmula Ford Classe II da Nova Zelândia de nível superior, sendo campeão ao conquistar 13 vitórias em 14 rodadas. A família de Dixon o transferiu para a classe principal da Fórmula Ford em um carro Swift de 1992, garantindo o título de 1996-1997 com 8 vitórias em 15 largadas.
Sem ajuda da Motorsport NZ, a família de Dixon abordou o piloto Ken Smith, que se tornou o empresário e mentor de Scott, no plano de enviá-lo para a categoria Fórmula Holden do Australian Drivers' Championship. Dixon foi financiado por patrocinadores e indivíduos a cada corrida, guiando o carro Ralt Australia Reynard 91D – Holden de 1991, com potência insuficiente, e se classificou em terceiro, sendo nomeado o Novato do Ano e ganhando o direito de testar um V8 Supercar com a Holden Racing Team em 1997.
Seus investidores montaram uma empresa, a Scott Dixon Motor Sport, para financiar sua carreira em 1998 até que uma equipe de ponta o contratasse e lhe pagasse um salário. Dixon alcançou cinco vitórias, cinco segundos lugares e sete pole positions para conquistar o Campeonato Australiano de Pilotos Gold Star, após um duelo de uma temporada com o futuro piloto da V8 Supercars, Todd Kelly. Ele também terminou em segundo no Grande Prêmio da Nova Zelândia de 1998, repetindo o resultado em 1999.
Como a SDMS não podia bancar as categorias de base europeias que levavam à Fórmula 1, Dixon teve que se mudar para os EUA e competir na Indy Lights em 1999, correndo pela equipe Johansson Motorsports, de propriedade de Stefan Johansson. Dixon obteve uma vitória em Laguna Seca, três pódios adicionais e totalizando quatro idas ao Top-5, se classificando em quinto no campeonato de pilotos e perdendo o título de melhor estreante para Jonny Kane.
Johansson substituiu Smith como empresário de Scott Dixon, decidindo manter o neozelandês na Indy Lights em 2000 e projetando ascendê-lo para a CART em 2001. Ele correu pela PacWest Lights Team após sugestão do gerente de mídia Brett Murray, assinando um contrato de cinco anos que lhe renderia 15 dias mínimos de testes com sua equipe CART em abril de 2000. Na Indy Lights, Dixon foi campeão com seis vitórias em doze corridas, somando 155 pontos e se tornando à época o segundo mais jovem campeão da categoria, atrás apenas de Greg Moore.
Dixon foi promovido à CART pelo proprietário da PacWest, Bruce McCaw, em 2001, substituindo o aposentado Mark Blundell no carro Reynard 01I - Toyota nº 18. Sua equipe o encorajou a ganhar peso antes do início da temporada, e ele treinou com seu companheiro de equipe Maurício Gugelmin. Dixon venceu o Lehigh Valley Grand Prix no Nazareth Speedway em sua terceira largada na carreira, dirigindo 116 voltas sem parar para abastecer, tornando-se o mais jovem vencedor de uma grande corrida de monopostos aos 20 anos, 9 meses e 14 dias. Seu recorde só foi superado em 2019, por Colton Herta. Dixon fez mais um pódio na Milwaukee Mile e mais três quartos lugares em Chicago, Road America e Laguna Seca, terminando em oitavo no campeonato de pilotos com 98 pontos e ganhando o prêmio de Rookie of the Year (Estreante do Ano).
Dixon retornou à equipe, renomeada PWR Championship Racing. na temporada de 2002, com a equipe trocando os fabricantes de Reynard para um Lola B02/00 -Toyota. Dixon propositalmente não assinou um contrato de longo prazo com a equipe para que pudesse mudar para a F1 se impressionasse as equipes durante os testes. Após suas duas primeiras colocações entre os dez primeiros em Monterey e Motegi nas três primeiras corridas, problemas financeiros forçaram a PWR a se separar. Isso levou a Chip Ganassi Racing a contratar Dixon para dirigir seu terceiro carro pelo resto da temporada. As negociações se concretizaram durante os preparativos para as 500 Milhas de Indianápolis, após discussões de Scott com sua família, o dono da equipe Chip Ganassi e o fabricante do motor Toyota. Seus companheiros de equipe foram Bruno Junqueira e Kenny Bräck. No restante da temporada, ele conseguiu nove resultados entre os dez primeiros, incluindo um segundo lugar conquistado em Denver, seu melhor resultado da temporada. Dixon terminou em 13º na classificação final do campeonato de pilotos com 97 pontos.
Dixon migrou para a IRL em 2003, por conta do desejo de competir nas 500 Milhas de Indianápolis, e competiu pela Chip Ganassi Racing. Venceu a prova de abertura da temporada, a Toyota Indy 300, e repetiu o resultado em Pikes Peak e Richmond, somando mais cinco segundos lugares e quatro poles, com a primeira delas vindo em Motegi. Dixon superou rivais como Hélio Castroneves, Tony Kanaan, o bicampeão de CART Gil de Ferran e o bicampeão da IRL Sam Hornish Jr. para se tornar campeão na última prova, a Chevy 500 de 2003 (marcada pelo grave acidente que quase tirou a vida de Kenny Bräck), na qual conquistou o último de seus sete pódios. Dixon acumulou 507 pontos, superando o vice De Ferran por dezoito pontos.