Nicholas Tandy (Pavenham, 5 de novembro de 1984) é um automobilista britânico que atualmente corre pela Porsche Motorsport como piloto de fábrica na IMSA SportsCar Championship.
Ele é o único piloto a ter completado o Grand Slam de vitórias gerais nas principais corridas de 24 horas, vencendo as 24 Horas de Le Mans em 2015, as 24 Horas de Nürburgring em 2018, as 24 Horas de Spa em 2020 e as 24 Horas de Daytona em 2025. Ele também obteve vitórias na categoria geral da Petit Le Mans de 2015 e vitórias de classe nas 24 Horas de Daytona de 2014 e nas edições das 12 Horas de Sebring de 2018, 2019 e 2020.
Nick Tandy seguiu o caminho do irmão Joe na carreira de automobilismo, começando aos onze anos em uma máquina oval curta Ministox, em 1996. Foi vencedor regional no mesmo ano, vice-campeão da East Anglian em 1997, e vice mundial em 1998, ficando atrás do irmão Joe, além de ter sido terceiro no campeonato nacional. Seu primeiro título foi na Spedeworth em 1999, e Tandy ganhou quatro campeonatos diferentes em 2000: o Campeonato ORC na RAF Bovingdon, o de Arlington, o de Wimbledon, além de ter sido bicampeão na Spedeworth.
Em 2001, disputou a Winter Series da Mini Se7ens, sendo terceiro no campeonato. Tandy passou para a série principal em 2002, mas acabou ficando em décimo na classificação geral. Depois, foi vice-campeão da Winter Series e competiu por mais duas temporadas na Mini Se7ens, acumulando quatro vitórias em 2003.
Disputou a BRDC Single Seater Championship, que dominou em 2005, ao obter 11 vitórias em 14 corridas, sendo premiado com uma bolsa de estudos de Silverstone.
Tandy mudou-se para o Campeonato Britânico de Fórmula Ford em 2006. Ele começou na equipe Raysport, mas por conta do mau desempenho, deixou a equipe faltando quatro corridas para o fim e se tornou o primeiro piloto da equipe recém-formada de seu irmão. Uma vitória em Thruxton e um segundo lugar em Castle Combe permitiram que Tandy alcançasse 365 pontos. Embora estivesse mais de 150 pontos atrás do campeão Nathan Freke, Tandy se destacou por ter sido vice-campeão em sua temporada de estreia. Ele quase venceu o Festival de Fórmula Ford de 2006, mas uma penalidade de 10 segundos imposta após a corrida por uma contravenção do safety car o fez cair para o quinto lugar.
Ele continuou no campeonato em 2007, venceu seis corridas ao longo da temporada e terminou no pódio em outras dez ocasiões. Mas terminou uma posição abaixo na classificação, sendo terceiro lugar geral após brigar pelo vice com James Nash, sendo superado por ele por doze pontos, enquanto o título foi para Callum MacLeod que estava cerca de 130 pontos à frente da dupla. Mas Tandy venceu o Festival de Fórmula Ford no final da temporada, sendo beneficiado por uma penalidade de dois segundos que o vencedor original, MacLeod, recebeu após a corrida.
Após sua vitória no Festival de Fórmula Ford, Tandy assinou um contrato muito tardio para participar de duas competições da Fórmula Palmer Audi: o Troféu de Outono e o Shootout. Esta última garantia um lugar entre os finalistas do Prêmio McLaren Autosport BRDC para o piloto que marcasse mais pontos ao longo do fim de semana de três corridas em Snetterton. Graças a duas vitórias e uma quarta (embora a quarta tenha sido irrelevante devido às duas melhores pontuações), Tandy venceu o Shootout e fez parte da lista final. No entanto, ele perderia para Stefan Wilson.
Depois de dois anos na Fórmula Ford, Tandy mudou-se para o altamente competitivo Campeonato Britânico de Fórmula 3 na temporada de 2008. Pilotando pela equipe do irmão, a JTR with Marshall Westland, e usando o desfavorável chassi Mygale, Tandy começou com três abandonos, mas evoluiu ao longo da temporada e registrou seu primeiro pódio durante a etapa internacional em Spa-Francorchamps, em apoio às 24 Horas de Spa. Mais dois pódios aconteceram no final da temporada em Silverstone e Donington Park, que o ajudaram a ultrapassar Max Chilton para terminar em nono lugar na classificação geral. Tandy também competiu como convidado na Porsche Carrera Cup em Silverstone, vencendo a primeira corrida.
Tandy continuou na F3 Britânica em 2009 com a JTR, voltando a usar o chassi Mygale e os motores Mercedes. Com a Ultimate Motorsport saindo da categoria, a JTR se tornou a equipe líder de fato da Mygale, o que colocou Tandy como um candidato ao título. Após um pódio duplo na rodada de abertura no Oulton Park, Tandy teve um fim de semana um tanto decepcionante em Silverstone, com resultados com poucos pontos. Então, ocorreu a morte de seu irmão, mas a equipe prometeu continuar na Fórmula 3 e na Fórmula Ford. Dezoito dias após o falecimento de Joe, Nick Tandy conquistou a primeira vitória dele e da equipe com uma atuação dominante em Rockingham, com direito a um incidente na primeira volta que tirou os rivais Daniel Ricciardo e Renger van der Zande da prova, e uma vitória por 8,608 segundos de vantagem sobre Henry Arundel e Adriano Buzaid. Tandy também se mostrou bastante veloz em volta lançada, tendo registrado quatro voltas mais rápidas nas primeiras oito corridas do campeonato e, em determinado momento, chegou a ficar em terceiro na classificação.
Depois que Carlo van Dam deixou a Kolles & Heinz Union, Tandy foi contratado para pilotar em Norisring na Fórmula 3 Euro Series. No fim de semana seguinte, Tandy assinou um acordo para competir no resto da temporada da Euroseries, mas uma cláusula no contrato significava que ele não competiria novamente no resto do campeonato britânico. Tandy deixou o time antes das rodadas Dijon-Prenois, finalizando a F3 Britânica em décimo, com 68 pontos, apenas três à frente de Marcus Ericsson.
Já na Euro Series, Tandy não teve o mesmo sucesso que estava conseguindo na F3 Britânica, não pontuando em nenhuma das doze corridas disputadas e ficando em 28º lugar. Mas o piloto afirmou posteriormente que não se arrependia de ter corrido na Euro Series, porque essa competição o ajudou a entrar em contato com pessoas mais influentes no automobilismo que o auxiliaram a seguir nessa carreira.
Porsche Carrera Cup Alemanha e Porsche Supercup
Tandy ganhou a oportunidade de competir na Porsche Carrera Cup da Alemanha nas etapas de Dijon-Prenois com a Konrad Motorsport, onde em sua estreia sem testes, ele terminou em 2º lugar. Isso fez com que a Konrad colocasse Tandy para correr na etapa de Abu Dhabi da Porsche Supercup, que serviu de apoio para a Fórmula 1, em que o britânico subiu novamente ao pódio com um 2º lugar.
Com os bons desempenhos, Tandy correu permanentemente pela equipe alemã na Porsche Mobil 1 Supercup em 2010. Após fazer um pódio nas rodadas de abertura, Tandy conquistou sua primeira vitória na Supercup em 11 de julho de 2010, na etapa de Silverstone. Tandy brigou pelo título com René Rast até a corrida final no famoso Autódromo Nacional de Monza, mas acabou com o vice-campeonato.
Tandy retornou para uma segunda temporada em 2011, mas não conseguiu atingir sua ambição de ganhar o título depois de vencer apenas uma corrida em Abu Dhabi e terminar em 5º no campeonato.
Na Carrera Cup alemã, ele chegou perto de ganhar o campeonato em 2010, depois de vencer cinco corridas, mas também terminou duas corridas fora dos quinze primeiros e abandonou na rodada final. O título só veio em 2011, com Tandy vencendo três corridas e terminando no pódio sete vezes.
Corridas internacionais de carros esportivos