O metropolitano de Nova York é um sistema de metrô da cidade de Nova York, Estados Unidos, que atende os bairros de Manhattan, Brooklyn, Queens e Bronx. É propriedade do governo da cidade e arrendado à New York City Transit Authority, uma agência afiliada da Autoridade de Transporte Metropolitano (MTA) administrada pelo estado. Inaugurado em 27 de outubro de 1904, o metrô de Nova York é um dos sistemas de transporte público mais antigos do mundo, um dos mais utilizados e o que possui o segundo maior número de estações, depois do metrô de Pequim, com um total de 472 estações (423, se as estações conectadas por transferências forem contadas como estações individuais).
O sistema opera 24 horas por dia, 7 dias por semana, todos os dias do ano, durante a maior parte de sua história, exceto em emergências e desastres. Em termos de número de passageiros anuais, o metrô de Nova York é o mais movimentado do Hemisfério Ocidental e do mundo ocidental, bem como o décimo primeiro sistema ferroviário de transporte rápido mais movimentado do mundo. O número diário de passageiros é calculado desde 1985; o recorde, mais de 6,2 milhões, foi estabelecido em 29 de outubro de 2015.
O sistema também é um dos mais longos do mundo. No geral, o sistema consiste em 400 quilômetros de rotas. Das 28 rotas ou "serviços" do sistema (que geralmente compartilham trilhos ou "linhas" com outros serviços), 25 passam por Manhattan, com exceção do trem G, do Franklin Avenue Shuttle e do Rockaway Park Shuttle. Grandes porções do metrô fora de Manhattan são elevadas, em aterros ou em cortes abertos, e alguns trechos de trilhos correm no nível do solo; 40% dos trilhos estão acima do solo. Muitas linhas e estações têm serviços expressos e locais. Essas linhas têm três ou quatro trilhos. Normalmente, os dois exteriores são usados por trens locais, enquanto o ou os dois interiores são usados por trens expressos.
Em 2018, o orçamento do metrô da cidade de Nova York para despesas foi de 8,7 bilhões de dólares, sustentado pela cobrança de tarifas, pedágios de pontes e impostos e taxas regionais destinados, bem como financiamento direto de governos estaduais e locais.
A história do Metrô de Nova Iorque inicia-se muito antes da inauguração oficial da primeira linha, em 27 de Outubro de 1904. Mesmo antes da construção desta, muitos outros projetos haviam sido idealizados e alguns até chegaram a ser construídos e operados por empresas independentes. A real expansão de sistema ocorreu no começo do século XX.
Na segunda metade do século XIX, Nova Iorque contava com inúmeros problemas, principalmente por que em 1825, a cidade passou a ser um importante centro comercial após a abertura do Canal de Erie. A pequena cidade na foz do rio Hudson, cuja população era aproximadamente de 80 mil pessoas, passou a atrair a atenção de milhares de pessoas de outros países que para lá imigraram, fazendo com que a população aumentasse para quase três milhões. Os principais problemas envolviam a locomoção pelas ruas então ocupadas por carros, bondes e pedestres e pela distância - assim como pelas dimensões - entre as boroughs. Outro problema era a concentração de pessoas ao sul de Manhattan.
A IRT Ninth Avenue Line, posteriormente chamada de Ninth Avenue Elevated, foi a primeira linha elevada do Metrô de Nova Iorque, aberta em 1868 como a West Side and Yonkers Patent Railway, cujas composições eram puxadas por meio de cabos.
A última seção em uso, sobre o Rio Harlem, era conhecida como o Polo Grounds Shuttle e foi fechada em 1958. Esta parte usava a já removida Putnam Bridge, uma ponte basculante, e passava através de um túnel, completo com estações parcialmente subterrâneas.
O início da construção da linha começou em 1 de Julho de 1868 e foi concluída em 1870. O projeto, tal como a construção foram encarregados a Charles T. Harvey. Seu trajeto inicial seguia somente o curso da Greenwich Street, já a extensão para a Nona Avenida se deu em 1891, obra de responsabilidade da IRT, que havia retomado, não somente esta linha, assim como várias outras antes pertencentes à Manhattan Railway, num contrato de 999 anos. As locomotivas movidas por tração a cabo foram trocadas por locomotivas movidas a vapor e linha foi renomeada IRT Ninth Avenue Line. Depois de certo tempo recebeu a designação de Ninth Avenue Elevated ou Ninth Avenue El. A linha foi fechada na década de 1940 após a aquisição da IRT pela Prefeitura de Nova Iorque, uma parte dela continuou servindo como o "Polo Grounds Shuttle" a passava por cima do Rio Harlem até sua demolição em 1958.
O Beach Pneumatic Transit foi a primeira tentativa de construir um sistema de transporte público subterrâneo em Nova Iorque. Em 1869 Alfred Ely Beach e seu Beach Pneumatic Transit Company de Nova Iorque começaram a construir uma linha de metrô pneumática abaixo da Broadway (Beach havia demonstrado anteriormente o sistema básico na Exposição do American Institute em 1867.) Encaminhada através da empresa fundada por ele, Beach investiu US$ 350 000 de seu próprio dinheiro para financiar o projeto. Construída em apenas 58 dias, seu único túnel tinha 95 metros de comprimento e 2,4 m de diâmetro, a linha foi completada em 1870 e decorria no âmbito da Broadway indo da Warren Street até Murray Street. Sem apoio político inicial para seu projeto ele começou a obra alegando que ele estava construindo tubos postais (pneumáticos). A autorização inicial foi para a instalação de um par de pequenos tubos de postais abaixo da Broadway, mas mais tarde foi alterada para permitir a escavação de um túnel único e grande por onde tubos menores poderiam passar. A localização exata dos tubos foi determinada durante a construção. A linha foi construída como uma demonstração de um sistema de transporte pneumático, aberto ao público com tarifas que foram posteriormente doadas à caridade. Passagens no valor de 25 centavos de dólar foram doadas também à Union Home and School for Soldiers' and Sailors' Orphans.
Ela permaneceu pouco mais do que uma mera curiosidade, executando o serviço em apenas com único trem, em sua trilha de um quarteirão de comprimento, para um beco sem saída em seu terminal. (Os passageiros poderiam apenas ir e voltar para ver como seria o proposto metrô). Durante as duas primeiras semanas de serviços o Beach Pneumatic Transit fez mais de 11 000 viagens, com 400 000 viagens providenciadas no primeiro ano do operação. O carro que servia a linha podia levar consigo 22 passageiros. Foi desenhada como um projeto bem ornamentado. A estação era adornada com afrescos e lâmpadas de zircônio iluminavam o luxuoso interior da estação. Embora o público tivesse demonstrado aprovação inicial, a expansão do Beach Pneumatic Transit foi adiada devido a obstruções oficiais que ocorreram por diversas razões. Quando o projeto finalmente ganhou permissão para continuar, em 1873, o apoio financeiro e público tinham diminuído e o projeto todo foi abandonado. Em 1912, durante a construção da atual BMT Broadway Line, o túnel do Beach Pneumatic Transit foi demolido para a construção da estação City Hall.
De todas as linhas e rotas dessa época - mesmo sendo elas as mais antigas - a mais velha seção que ainda se mantém em uso foi aberta em 1885, como parte da linha BMT Lexington Avenue Line (BMT Linha da Avenida Lexington), agora chamada BMT Jamaica Line (BMT Linha Nassau) no Brooklyn. A BMT Lexington Avenue Line partia da Fulton Ferry em Downtown Brooklyn à leste para East New York. Passava sobre a York Street, virando a direita na Hudson Avenue, a esquerda sobre a Park Avenue, a direta sobre a Grand Avenue, a esquerda na Lexington Avenue, a direita na Broadway, e levemente a esquerda na Fulton Street. A estrutura acima da Broadway e da Fulton Street é agora parte da BMT Jamaica Line.
A primeira linha subterrânea do metrô abriu em 27 de outubro de 1904, quase 35 anos depois da abertura da primeira linha elevada. A pesada tempestade de neve de 1888 comprovou as vantagens e benefícios de um sistema que fosse subterrâneo. Ela ligava a estação City Hall ao bairro The Bronx. O trecho foi construído pelo método tradicional de "cavar e cobrir", que basicamente consiste, em interromper o trecho de rua aonde passará a linha, cavar, construir o túnel de sustentação, cobrir e reconstruir a via de tráfego.