O Accord é um sedan de porte grande da Honda. É fabricado desde 1976 e atualmente está na 10ª geração, presente no mercado brasileiro desde 2008. Atualmente somente na versão EX (2.0L Turbo 16V 256 cv). O Accord foi o primeiro carro de origem japonesa a ser fabricado nos Estados Unidos e o primeiro carro de origem não americana a conseguir o título de carro mais vendido do ano dos Estados Unidos entre 1989 e 1990.
A primeira geração do Honda Accord foi lançada em 7 de maio de 1976 como um hatchback de três portas com 68 cv (51 kW), uma distância entre eixos de 93,7 polegadas (2 380,0 mm) e um peso de cerca de 2 000 libras. Os carros do mercado japonês reivindicaram 80 PS (59 kW) JIS (similar ao SAE Bruto), enquanto os mercados de exportação europeus e outros receberam um modelo sem equipamento de controle de emissões; reivindicou 80 PS também, mas de acordo com a norma DIN mais rigorosa. Foi uma expansão de plataforma do Honda Civic anterior a 4 125 mm (162 in) de comprimento. Para cumprir com os regulamentos de emissões recentemente promulgados no Japão, o motor foi equipado com a tecnologia CVCC da Honda. O Accord vendeu bem devido ao seu tamanho moderado e grande economia de combustível. Foi um dos primeiros sedans japoneses com características como assentos de pano, um tacômetro, limpadores intermitentes e um rádio AM / FM como equipamento padrão. Em 1978, foi adicionada uma versão LX do hatchback, que veio com ar condicionado, um relógio digital e direção hidráulica. Até o Accord, e o Prelude estreitamente relacionado, a direção hidráulica não estava disponível para carros com menos de dois litros. Os compradores japoneses eram responsáveis por um imposto rodoviário anual ligeiramente mais alto do que o Civic menor, que tinha um motor menor.
Em 14 de outubro de 1977 (um ano depois no mercado dos EUA), um sedan de quatro portas foi adicionado à linha, e a potência foi para 72 cv (54 kW) quando o motor de 1 599 cc (97,6 pol) foi completado e determinados mercados substituídos pelos 1 751 cc (106,9 pol). Em 1980, a transmissão semiautomática de duas velocidades opcional dos anos anteriores tornou-se uma caixa de velocidades totalmente automática de três velocidades (uma caixa de velocidades automática de quatro velocidades não foi utilizada no Accord até ao ano modelo de 1983). As versões norte-americanas tinham guarnições de pára-choques ligeiramente reprojetadas. Outras mudanças incluíram novas grades e lanternas traseiras e espelhos remotos adicionados nos modelos de quatro portas (cromo) e LX (plástico preto).
Na América do Norte, o ano modelo de 1981 trouxe apenas mudanças de detalhe, como novos tecidos e algumas novas combinações de cores. Nivorno Beige (código nº Y-39) foi substituído por Oslo Ivory (nº YR-43). O castanho escuro foi descontinuado, assim como o bronze metálico. Um pouco mais tarde, em 1981, um modelo SE foi adicionado pela primeira vez, com assentos de couro Novillo e vidros elétricos. Os hatchbacks de modelo básico, junto com as quatro portas, LX e SE de quatro portas, receberam o mesmo espelho remoto de plástico preto menor. O painel de instrumentos foi revisado com a maioria dos pictogramas que substituíram as luzes de aviso e as marcações do medidor. O câmbio foi reprojetado para ter uma mola mais forte para evitar o engate não intencional do reverso, substituindo o botão de mudança de mola dos carros do ano modelo de 1976 a 1980. Em 1981, a potência do motor 1.8 caiu para 51 kW (51 kW) na América do Norte.
Estreando em 22 de setembro de 1981 no Japão, na Europa e na América do Norte, esta geração do Accord sendo produzida no Japão, tornou-se a primeira também a ser construída nos EUA, na fábrica da Honda em Marysville, Ohio. Desde o seu primeiro ano no mercado americano, também se tornou a placa de identificação japonesa mais vendida nos EUA, mantendo essa posição por cerca de 15 anos. No Japão, um modelo irmão chamado Honda Vigor foi lançado simultaneamente com o novo Accord. Isso permitiu que a Honda vendesse o produto em diferentes canais de vendas chamados Honda Clio, que vendeu o Accord, e Honda Verno, que vendeu o Vigor.
Modernizando o interior e o exterior, o Accord de segunda geração era mecanicamente muito semelhante ao original, usando o mesmo motor EK-1 CVCC de 1.751 cc (1.751 L; 106.9 pol. cúb.). Veículos com transmissão manual e o carburador CVCC receberam 13,6 km/L (38 mpg-imp; 32 mpg-EUA) com base nos testes de emissões do governo japonês usando 10 modos diferentes de cenários e 110 PS (80,9 kW; 108,5 bhp) e 23 km/l (65 mpg-imp; 54 mpg-EUA) com velocidades consistentemente mantidas a 60 km/h.
Este automóvel incluiu características populares da época, tais como carpete felpudo, acabamento em cabine de veludo e detalhes cromados. Um acessório opcional do Accord de 1981 foi um Electro Gyrocator, o primeiro sistema automático de navegação automóvel do mundo. Modelos estavam disponíveis em Prata, Céu Azul e Bege. O hatchback LX ofereceu um relógio digital e economia de combustível ligeiramente maior (devido ao seu peso mais leve).
Nos Estados Unidos, os regulamentos federais de iluminação exigiam faróis de construção de vigas seladas e tamanho e forma padrão em todos os veículos, de modo que os Accords na América do Norte estavam equipados com quatro unidades de faróis retangulares em vez das unidades de lâmpadas substituíveis aerodinâmicas usadas nos Accords vendidos fora do Norte América (note imagens de especificações europeias). Outras variações de iluminação automotiva incluíram refletores e refletores na parte traseira e traseira do âmbar na América do Norte, e arruelas de faróis e uma luz de neblina traseira vermelha para os mercados europeus. Os Accords do mercado japonês eram únicos em todos os outros mercados, oferecendo controle de altura ajustável e espelhos laterais instalados nos pára-lamas médios.
Em 1983, a Honda atualizou a transmissão automática para quatro velocidades, uma grande melhoria em relação à transmissão anterior de três velocidades. A transmissão manual de cinco marchas permaneceu inalterada. Um novo velocímetro de 192 km/h substituiu a unidade anterior de 136 km/h. A edição especial (SE) contou com assentos de couro Novillo, vidros elétricos, teto solar elétrico e fechaduras. Cinza foi adicionado como uma opção de cor. Um motor EK-2 ligeiramente modificado foi introduzido, substituindo o anterior EK-1, embora ainda carburado.
Atualizar-1983 (ano modelo de 1984)
Sedan de Especificação Europeia (facelift)
Em 1983, os Accords vendidos nos EUA orientais foram produzidos na nova fábrica de Marysville, com qualidade considerada igual à produzida no Japão. Em junho de 1983, para o ano modelo de 1984, o corpo do Accord foi reestilizado com um nariz levemente inclinado para baixo e uma nova série de motopropulsores CVCC de 12 válvulas. Globalmente, houve um 1.6 (EY) e também o ligeiramente mais potente ES2 1 829 cc (1 829 L; 111,6 pol. cúb.), produzindo 86 bhp (64 kW) em corte federal. A Honda integrou luzes e refletores laterais traseiros no lado das unidades de luzes traseiras. O European Accords agora incluía um repetidor lateral de sinal de direção logo atrás de cada roda da frente. A exigência dos EUA para faróis padronizados foi rescindida no final de 1983, mas a North American Accords continuou a usar vigas seladas até os modelos de quarta geração de 1989 serem lançados.
O LX oferecia estofamento de veludo, estéreo cassete com reversão automática, ar condicionado, controle de cruzeiro, freios elétricos, direção hidráulica, vidros elétricos e fechaduras elétricas (somente sedan), relógio digital, antena de pilar de teto e molduras pretas espessas. pára-choques integrados e tampas de rodas de plástico estilo mock-liga flush que se assemelhavam ao Audi 5 000 de definição de tendência. Suprimentos eram apertados, como nos estados orientais, a espera era meses para um sedan de grafite cinza, uma cor então popular. O hatchback LX foi a única versão de 1984 do Accord a incluir dois espelhos laterais.