Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari (Módena, 18 de fevereiro de 1898 – Maranello, 14 de agosto de 1988) foi o fundador da Scuderia Ferrari e da fábrica de automóveis Ferrari.
Quando pequeno, Enzo pensava em ser tenor de ópera, mas apaixonou-se pelo automobilismo com apenas dez anos de idade, quando assistiu no circuito de Bolonha a corrida de carro de 1908. Enzo Ferrari trabalhou como mecânico até ao início da Primeira Guerra Mundial, altura em que entrou na Contruzioni Mecaniche National, como piloto de testes. Aos 21 anos tentou trabalhar na Fiat, mas foi recusado. Pouco depois ingressou na Alfa Romeo, mas desta vez como piloto. Criou a Scuderia Ferrari no ano de 1925, em Módena, mas durante a Segunda Guerra Mundial viu-se obrigado a transferir a fábrica de automóveis para Maranello, a dezoito quilómetros de Módena. Depois da Segunda Guerra Mundial, a Ferrari ganhou dois títulos mundiais em 1952 e 1953.
Alfredino Ferrari, filho de Enzo, morreu em 1956, aos 24 anos, sofrendo de distrofia muscular progressiva. Isto fez com que Enzo se tornasse uma pessoa amarga. Desde então Enzo nunca mais pisou numa pista de corrida e passou a usar os inseparáveis óculos escuros. Autodidata em mecânica, recebeu em 1960, da Universidade de Bolonha, o título de Doutor honoris causa em engenharia, e mais tarde, em física. Recebeu do governo italiano o título de Comendador. Os últimos sucessos de sua equipe de Fórmula 1 que viu foram os títulos de Jody Scheckter em 1979 e o título de construtores da Ferrari em 1983. O último carro da marca fundada pelo comendador que ele aprovou em vida, foi o lendário F40 criado em 1987. Enzo gostou tanto do carro que proferiu a seguinte e famosa frase: "Se Deus fosse um carro, seria um F40".
Após o colapso do negócio de carpintaria da família, a Ferrari começou a procurar emprego na indústria automobilística. Ele, sem sucesso, ofereceu seus serviços para a Fiat em Torino, eventualmente se contentando com um emprego como piloto de testes para a CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), uma fabricante de automóveis em Milão, que reconstruiu carrocerias de caminhões usados em pequenos carros de passageiros. Mais tarde, ele foi promovido a piloto de carros de corrida e fez sua estreia competitiva na corrida de hillclimb Parma-Poggio di Berceto de 1919, onde terminou em quarto na categoria de três litros ao volante de um CMN 15/20 de 2,3 litros e 4 cilindros. Em 23 de novembro do mesmo ano, ele participou do Targa Florio, mas teve que se abandonar depois que o tanque de seu carro estourou. Devido ao grande número de abandonos, ele terminou em 9º.
Em 1920, Enzo ingressou no departamento de corridas da Alfa Romeo como piloto. Ferrari venceu seu primeiro Grande Prêmio em 1923 em Ravenna no Circuito Savio. 1924 foi sua melhor temporada, com três vitórias, incluindo Ravenna, Polesine e a Coppa Acerbo em Pescara. Profundamente chocado com a morte de Ugo Sivocci em 1923 e Antonio Ascari em 1925, Ferrari, como ele próprio admitiu, continuou a correr sem entusiasmo. Ao mesmo tempo, ele desenvolveu um gosto pelos aspectos organizacionais das corridas de Grande Prêmio. Após o nascimento de seu filho Alfredo (Dino) em 1932, Ferrari decidiu se aposentar e se concentrar na gestão e desenvolvimento dos carros de corrida de fábrica da Alfa, eventualmente construindo uma equipe de pilotos superstar, incluindo Giuseppe Campari e Tazio Nuvolarii. Essa equipe se chamava Scuderia Ferrari (fundada por Enzo em 1929) e funcionava como uma divisão de corrida da Alfa Romeo. A equipe teve muito sucesso, graças aos excelentes carros, por exemplo, o Alfa Romeo P3 e para os pilotos talentosos, como Nuvolari. A Ferrari se aposentou das competições, tendo participado de 41 Grandes Prêmios com um recorde de 11 vitórias.Nesse período, o emblema do cavalo empinado começou a aparecer nos carros de sua equipe. O emblema foi criado e ostentado pelo piloto de caça italiano Francesco Baracca. Durante a Primeira Guerra Mundial, Baracca deu a Ferrari um colar com o cavalo empinado antes da decolagem. Baracca foi abatido e morto por um avião austríaco em 1918. Em memória de sua morte, Ferrari usou o cavalo empinado para criar o emblema que se tornaria o escudo mundialmente famoso da Ferrari. Exibido inicialmente na Alfa Romeos, o escudo foi visto pela primeira vez em uma Ferrari em 1947.
A Alfa Romeo concordou em ser parceira da equipe de corrida da Ferrari até 1933, quando restrições financeiras os forçaram a retirar seu apoio - uma decisão posteriormente revertida graças à intervenção da Pirelli. Apesar da qualidade dos pilotos da Scuderia, a equipe lutou para competir com a Auto Union e Mercedes. Embora os fabricantes alemães tenham dominado a era, a equipe da Ferrari alcançou uma vitória notável em 1935, quando Tazio Nuvolari derrotou Rudolf Caracciola e Bernd Rosemeye em sua casa no Grande Prêmio da Alemanha.
Em 1937, a Scuderia Ferrari foi dissolvida e Ferrari voltou para a equipe de corrida da Alfa, chamada Alfa Corse. A Alfa Romeo decidiu retomar o controle total de sua divisão de corrida, mantendo Ferrari como Diretor Esportivo. Depois de um desentendimento com o diretor-gerente da Alfa, Ugo Gobbato, Ferrari saiu em 1939 e fundou a Auto-Avio Costruzioni, uma empresa que fornecia peças para outras equipes de corrida. Embora uma cláusula de contrato o proibisse de competir ou projetar carros por quatro anos, Ferrari conseguiu fabricar dois carros para o Mille Miglia 1940, que eram pilotados por Alberto Ascari e Lotario Rangoni. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, A fábrica de Ferrari foi forçada a realizar a produção de guerra para o governo fascista de Mussolini. Após o bombardeio da fábrica pelos Aliados, Ferrari mudou-se de Modena para Maranello. No final da guerra, Ferrari decidiu começar a fabricar carros com seu nome e fundou a Ferrari em 1947.
Enzo decidiu lutar contra os dominadores Alfa Romeos e correr com sua própria equipe. A estreia da equipe com as rodas abertas ocorreu em Torino em 1948 e a primeira vitória veio no final do ano em Lago di Garda. A primeira grande vitória veio nas 24 Horas de Le Mans de 1949, com uma Ferrari 166 MM dirigida por Luigi Chinetti e (Barão Selsdon da Escócia) Peter Mitchell-Thomson. Em 1950, a Ferrari inscreveu-se no recém-nascido Campeonato Mundial de Pilotos e é a única equipe a permanecer continuamente presente desde sua introdução. Ferrari venceu seu primeiro Grande Prêmio de campeonato mundial com José Froilán González em Silverstone em 1951. A história conta que Enzo chorou como um bebê quando sua equipe finalmente derrotou o poderoso Alfetta 159. O primeiro campeonato veio em 1952, com Alberto Ascari, tarefa que se repetiu um ano depois. Em 1953, a Ferrari fez sua única tentativa nas 500 milhas de Indianápolis. Para financiar seus empreendimentos de corrida na Fórmula 1, bem como em outros eventos, como a Mille Miglia e Le Mans, a empresa começou a vender carros esportivos.
A decisão da Ferrari de continuar correndo na Mille Miglia trouxe novas vitórias à empresa e aumentou muito o reconhecimento público. No entanto, velocidades cada vez maiores, estradas ruins e proteção inexistente da multidão acabaram sendo um desastre para a corrida e para a Ferrari. Durante a Mille Miglia de 1957, perto da cidade de Guidizzolo, uma Ferrari 335 S de 4,0 litros dirigida por Alfonso de Portago estava viajando a 250 km/h quando estourou um pneu e colidiu com a multidão à beira da estrada, matando de Portago, seu companheiro. motorista e nove espectadores, cinco dos quais crianças. Em resposta, Enzo Ferrari e Englebert, o fabricante de pneus, foram acusados de homicídio culposo em um longo processo criminal que foi finalmente encerrado em 1961.
Profundamente insatisfeita com a forma como o automobilismo era coberto pela imprensa italiana, em 1961 a Ferrari apoiou a decisão do editor Luciano Conti, com sede em Bolonha, de iniciar uma nova publicação, a Autosprint. O próprio Ferrari contribuiu regularmente para a revista por alguns anos.
Muitas das maiores vitórias da Ferrari vieram em Le Mans (nove vitórias, incluindo seis consecutivas em 1960-1965) e na Fórmula 1 durante as décadas de 1950 e 1960, com os sucessos de Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), e Phil Hill (1961).