A Batalha aérea de Berlim (novembro de 1943 a março de 1944) foi uma série de ataques a Berlim pelo Comando de Bombardeiros da RAF, juntamente com ataques a outras cidades alemãs para manter as defesas alemãs dispersas. O Marechal do Ar Sir Arthur Harris, Comando de Bombardeiros do AOC-in-C (Air Officer Commanding-in-Chief), acreditava que "Podemos destruir Berlim de ponta a ponta se a USAAF vier connosco. Custará entre 400 e 500 aviões. Vai custar a guerra à Alemanha".
Harris poderia esperar cerca de 800 bombardeiros pesados em serviço para cada ataque, equipados com novos e sofisticados dispositivos de navegação, como o radar H2S. A USAAF, tendo recentemente perdido muitas aeronaves em ataques a Schweinfurt, não participou. A Força Principal do Comando de Bombardeiros atacou Berlim dezesseis vezes, mas falhou em seu objetivo de infligir uma derrota decisiva à Alemanha. A Royal Air Force perdeu mais de 7 000 tripulantes e 1 047 bombardeiros, 5,1 por cento das surtidas realizadas; 1 682 aeronaves foram danificadas ou baixadas. Em 30 de março de 1944, o Comando de Bombardeiros atacou Nuremberga com 795 aeronaves, 94 das quais foram abatidas e 71 danificadas. A Luftwaffe registrou a perda de 256 caças noturnos de novembro de 1943 a março de 1944.
A Luftwaffe retaliou com Unternehmen Steinbock (Operação Capricórnio) contra Londres e outras cidades britânicas de janeiro a maio de 1944. A Luftwaffe conseguiu acumular 524 bombardeiros, mas Steinbock causou poucos danos pela perda de 329 aeronaves, uma maior porcentagem de perda por ataque e no geral do que que sofreu pelo Comando de Bombardeiros sobre a Alemanha.
Houve muitos outros ataques aéreos a Berlim pela RAF, a Oitava Força Aérea da USAAF e bombardeiros soviéticos. A RAF foi concedida uma honra de batalha pelo bombardeio de Berlim por aeronaves do Comando de Bombardeiros de 1940 a 1945.
Em 1942, algumas respostas para os problemas crônicos de navegação noturna e localização de alvos sofridos pelo Comando de Bombardeiros começaram a surgir, mas o número de bombardeiros havia estagnado. Em novembro de 1941, o Comando de Bombardeiros tinha uma média diária de 506 bombardeiros disponíveis e, em janeiro de 1943, a média era de 515. Para realizar os ataques dos mil bombardeiros [en], o Comando de Bombardeiros recorreu a tripulações e aeronaves das Unidades de Treinamento Operacional, uma prática que não poderia se tornar rotineira devido à sua perturbação do sistema de treinamento. A navegação foi auxiliada pela introdução do Gee [en], mas este dispositivo não tinha precisão para bombardeio através da escuridão e do nevoeiro do Ruhr, não tinha alcance e, a partir de 4 de agosto de 1942, os alemães começaram a interferir [en] no dispositivo. A Força Pathfinder (PFF) foi estabelecida em 15 de agosto de 1942, mas com o Gee interferido e sem bombas indicadoras de alvo [en] para marcar o ponto de mira para o resto dos bombardeiros (Força Principal), a tarefa da PFF variava de ingrata a impossível. Apesar de seus problemas, o Comando de Bombardeiros conseguiu alcançar alguns resultados espetaculares, mas estes foram eventos isolados e devidos a circunstâncias favoráveis, bem como a julgamento. A perda de 1.404 aeronaves e 2.724 danificadas pelas defesas noturnas alemãs de quantidade e qualidade crescentes, especialmente os caças noturnos alemães (Nachtjäger), tornou-se uma séria ameaça à viabilidade do comando e do bombardeio estratégico como teoria de guerra.
Em 1942, o Comando de Bombardeiros criou 19 novos esquadrões, mas 13 foram transferidos para outros comandos. A quantidade de aeronaves mal tinha aumentado, mas uma grande melhoria na qualidade foi alcançada. Os bombardeiros leves Bristol Blenheim e os bombardeiros médios Armstrong Whitworth Whitley [en] foram retirados do comando em meados de 1942, seguidos pelo bombardeiro médio Handley Page Hampden [en] em setembro. As decepções do Short Stirling e das primeiras variantes do Handley Page Halifax e o fiasco do Avro Manchester [en], retirado em junho de 1942, foram equilibrados pelo Avro Lancaster, que fez sua estreia operacional em março e demonstrou sua superioridade sobre todos os outros bombardeiros. O reequipamento com novos tipos de aeronaves levou a uma média de 16,36 por cento dos esquadrões do Comando de Bombardeiros retirados de operações para conversão em novas aeronaves em 1942, contra 3,3 por cento em 1943. Em 1 de janeiro de 1942, o comando tinha 48 esquadrões, 9 com bombardeiros pesados, 34 com médios e cinco com bombardeiros leves (Blenheims). Em 1 de janeiro de 1943, havia 49 esquadrões, 32 pesados, 11 médios e seis leves (de Havilland Mosquito). O comando realizou 30.508 surtidas operacionais em 1941 e lançou 31 646 toneladas longas (32 154 t) de bombas; em 1942, lançou 45 501 toneladas longas (46 231 t) em 29.929 surtidas.
O Gee funcionava por sinais de rádio transmitidos de três estações terrestres na Inglaterra, em uma linha de cerca de 200 mi (320 km) de comprimento, sendo exibido em um tubo de raios catódicos para o navegador e colocado em um gráfico Gee, dando uma fixação da posição da aeronave em menos de um minuto. A precisão variava de 0,8 a 8,05 km e o Gee tinha um alcance de 300–400 mi (480–640 km), com a precisão diminuindo com a distância. O Gee funcionava bem como um dispositivo de homing, mas as primeiras esperanças de que fosse preciso o suficiente para bombardeio cego não se concretizaram. As tripulações apreciavam o valor do aparelho para a navegação na viagem de volta, eliminando o medo de colidir com colinas e outros obstáculos. Em agosto de 1942, 80 por cento da força de bombardeiros estava equipada e 100 por cento em janeiro de 1943.
O Vale do Ruhr era coberto pela cadeia oriental e, mais tarde, cadeias norte e sul foram adicionadas. O Gee geralmente era ineficaz a leste do Ruhr e era fácil de interferir, o que começou em 4 de agosto de 1942, a partir de quando as fixações Gee só eram obtidas sobre o Mar do Norte e partes da França. O Gee perdia precisão com a distância, tornando-o um dispositivo de localização de alvos melhor para os invasores da Luftwaffe sobre a Grã-Bretanha. Os sinais eram codificados para impedir o uso alemão, mas isso dificultava a obtenção de fixações Gee pelos navegadores do Comando de Bombardeiros. Os dispositivos anti-interferência tinham uma eficácia de curta duração, pois os alemães os superavam rapidamente, mas o Gee Mk II era mais fácil para os navegadores usarem.
O Oboe era um dispositivo de bombardeio cego controlado por duas estações terrestres na Inglaterra que mediam a distância de uma aeronave até elas com pulsos de radar. A estação terrestre conhecida como Cat rastreava a aeronave sobre o alvo e a estação terrestre conhecida como Mouse calculava o ponto na trajetória onde a aeronave deveria bombardear. As transmissões do Oboe não seguiam a curvatura da Terra, tornando a altitude da aeronave o determinante do alcance. Uma aeronave voando a 28 000 ft (8 500 m) podia receber transmissões Oboe a cerca de 270 mi (430 km), o suficiente para marcar alvos no Ruhr, o que levou à instalação do dispositivo em bombardeiros Mosquito rápidos e de grande altitude, que geralmente navegavam com os auxílios habituais até iniciar uma corrida Oboe cerca de 10 mi (16 km) do alvo. O uso do Mosquito tornava uma corrida Oboe mais segura, mesmo quando nenhuma ação evasiva podia ser tomada antes do bombardeio. A precisão era medida em centenas de jardas, o que aumentava com a maior experiência das tripulações aéreas e operadores terrestres.
O Oboe podia ser interferido e sofrer interferência do Monica [en] e de outros dispositivos do Comando de Bombardeiros. O Oboe Mark (Mk) I operava numa frequência de 1,5 metros. O Oboe K, menos propenso a interferências, entrou em uso geral a partir de meados de junho de 1943; o Oboe Mk II centimétrico (10 cm) e o Mk III, usando o magnetron de cavidade, mantiveram a eficácia do Oboe até o fim da guerra. Apressar o Oboe Mk I para o serviço atrasou o Mk II, mas as interferências não começaram até agosto de 1943. As estações Cat e Mouse só podiam lidar com uma aeronave de cada vez e uma corrida de marcação levava dez minutos, permitindo seis corridas de bombas ou marcadores por hora. A iluminação de uma bomba Indicadora de Alvo geralmente durava seis minutos, garantindo lacunas de quatro minutos na marcação. Uma corrida de marcação fracassada aumentava a lacuna para catorze minutos. A introdução do controle multicanal e de mais estações terrestres acabou aumentando a concentração da marcação Oboe. Da introdução do Oboe em dezembro de 1942 até o fim da guerra, as aeronaves Oboe fizeram 9.624 surtidas em 1.797 ataques.