Le tunnel du Mont-Blanc est un tunnel routier qui relie Chamonix-Mont-Blanc dans la vallée de Chamonix, en France, à Courmayeur dans le val d'Aoste, en Italie, à travers le massif du Mont-Blanc. Il était le plus long tunnel routier du monde lors de sa mise en service le 19 juillet 1965 et jusqu'à l'ouverture du tunnel routier de l'Arlberg en Autriche en 1978. Il est, à ce jour, le seizième tunnel routier le plus long du monde.
Le tunnel est constitué d'une galerie unique à double sens de circulation, le doublement initialement projeté n'ayant jamais été réalisé pour des raisons d'abord de financement, puis d'opposition farouche des riverains côté français, en raison des nuisances dues à la circulation intense des poids lourds. La longueur du tunnel est de 11,6 km. Sa hauteur sous voûte est de 4,35 m et sa largeur de 8 m (deux voies de 3,5 m et deux accotements de 0,5 m). L'entrée se trouve à 1 274 mètres d'altitude côté français et à 1 381 mètres côté italien. Le tunnel n'est pas horizontal, mais en forme de V inversé pour faciliter l'écoulement des eaux. Il passe à l'aplomb exact de l'aiguille du Midi. Il a permis de réduire le parcours entre Chamonix-Mont-Blanc et Aoste de 60 km et surtout de ne plus dépendre de la fermeture hivernale des cols alpins, ce qui facilite les déplacements entre la France et l'Italie.
Lors de l'ouverture, la gestion du tunnel était séparée en deux parties et deux sociétés concessionnaires qui géraient chacune une moitié de tunnel :
côté français : la STMB (Société concessionnaire française pour la construction et l'exploitation du Tunnel routier sous le Mont-Blanc), créée le 30 avril 1958 et renommée ATMB - Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc en 1996,
côté italien : la SITMB S.p.A. (Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco), créée le 1er septembre 1957.
1946 : côté italien, forage d'une galerie d'une centaine de mètres qui marque le début du projet.
1949 : signature d'une convention franco-italienne prévoyant le percement d’un tunnel routier sous le mont Blanc.
1953 : signature d'une charte nationale de la construction du tunnel qui sera ratifiée par les parlements français (en 1954, par 544 voix contre 32) et italien (en 1957).
1957 : création de la STMB (Société du tunnel du Mont-Blanc), qui deviendra en 1996 Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB).
1958 : le 20 mai, les Italiens lancent les travaux, confiés à l'entreprise Società italiana per Condotte d'Acqua de Rome. En mai, les ministres français et italien des Travaux publics lancent officiellement les travaux de percement côté français. Le 30 mai, à Chamonix, grande manifestation pour l’ouverture des travaux de percement du tunnel du Mont-Blanc en présence du ministre des Travaux publics. On annonce qu'un tunnelier (surnommé jumbo) de 75 tonnes permettra de percer le tunnel en moins de 30 mois.
1959 : le 8 janvier, la STMB adjugeait les travaux au groupement mené par l'entreprise André Borie, la Compagnie Industrielle de Travaux, la Régie Générale de chemin de fer et travaux publics, l'Entreprise de grands travaux hydrauliques et la Société française d'entreprise de dragages et de travaux publics.
14 août 1962 : jonction des équipes de percement françaises et italiennes. Le percement a été réussi, l’écart d’axe étant inférieur à 13 cm.
16 juillet 1965 : Le président de la République française Charles de Gaulle et le président de la République italienne Giuseppe Saragat inaugurent « le tunnel routier le plus long du monde qui, sous les montagnes les plus hautes d'Europe, relie deux nations déjà fraternellement unies. »
19 juillet 1965 : ouverture du tunnel à la circulation touristique.
20 octobre 1965 : ouverture du tunnel à la circulation des poids lourds.
1967 : le 19 mars, vingt mois après l'ouverture, la millionième voiture emprunte le tunnel.
1968 : Édouard Balladur devient président de la Société pour la construction et l'exploitation du Tunnel du Mont-Blanc.
1970 : l'autoroute A5 Turin - Mont-Blanc, côté italien, arrive jusqu'à Aoste.