Louis Meznarie, né le 14 janvier 1930 à Saintry-sur-Seine et mort le 5 août 2020 au Coudray-Montceaux, est un préparateur de motocyclettes et d’automobiles de compétition, et propriétaire d’écurie ayant concouru aux 24 Heures du Mans.
Né d’un père et d’une mère originaire de Yougoslavie, il est un garçon attiré par les jeux mécaniques, bricolant des pièces afin de constituer une machine de compétition. À 13 ans, il entre dans un atelier de réparation et acquiert rapidement une bicyclette à moteur auxiliaire.
De 1945 à 1948, il travaille dans une usine de motocyclettes, MR, qui utilisait des moteurs deux-temps Sachs.
En 1948 et 1949, après avoir devancé son appel, il effectue son service militaire au cours duquel il est chargé de l’entretien des motocyclettes de service.
Au début des années 1950, il se lance dans le motocross avec une NSU Max 250 cm3 OSL monocylindre : ses concurrents sont Rémy Julienne, qui créera la première agence de cascadeurs en France, Roger Pinard (propriétaire d’un magasin de motocyclettes et champion local au guidon de sa Dot Cycle and Motor Manufacturing Company) et Georges Diani (futur garde du corps du général de Gaulle, au guidon d’une Monet-Goyon équipée d’un moteur Villiers).
De 1959 à 1971, il est concessionnaire officiel de NSU, préparateur motocyclette, puis préparateur automobile.
En 1968, il ouvre un atelier plus grand au Plessis-Chenet (commune du Coudray-Montceaux en bordure de la RN 7), avec le support de la compagnie Shell : il devient un des préparateurs de renom de l’histoire mécanique française.
De 1971 à 1983, il est un préparateur officiel des Porsche 911, avec une série de victoires dans leur catégorie aux 24 Heures du Mans, au Championnat de France des rallyes et au Championnat d'Europe des rallyes. Son entreprise ferme en 2003, et le garage est vendu au début de l'année 2019.
Louis Meznarie présente au 24 Heures du Mans 1977 une auto inspirée du type 935, louée à l'équipe Jean Belin et Thierry Sabine. Malheureusement c'est un échec. Il ne participera plus aux 24 heures du Mans, et revient en rallye.
Au Salon Moto Légende 2017, à Paris, Louis Meznarie vend ses dernières motos, quatre NSU, par l'intermédiaire de la maison de vente Osenat.
De 1960 à 1963, préparation de plusieurs « Prinz 3 » (2-cylindres à plat) pour le Tour de France automobile, conduites par Jean Behra.
En 1963, préparation d’une « Prinz 4 » (4-cylindres) pour Jean Behra, qui gagne le Tour de Corse et le Rallye de Monte-Carlo dans sa catégorie.
De 1964 à 1971, préparation de plusieurs NSU officielles (1 000, 1 200 ou 1 300 cm3, 4-cylindres, 115 ch) pour des pilotes français comme Marie-Claude Beaumont (2e du Championnat de France des rallyes féminin en 1966), Guy Chasseuil (2e du Championnat de France des rallyes en 1966), Bernard Darniche (vainqueur des rallyes du Forez et du Var en 1969) et Gérard Larrousse (4e du Championnat de France des rallyes en 1966).
Préparateur officiel de Porsche 911
1971 : 911 2,4 litres, 260 ch et 2,6 litres, 284 ch pour Gérard Larrousse et Jürgen Barth, 9 victoires (Autodrome de Linas-Montlhéry, Rouen-Les-Essarts, Magny-Cours, etc.).
1972 : 911 2,4 litres pour Jürgen Barth, Sylvain Garant et Mike Kyser, 13e position scratch aux 24 Heures du Mans, 1re dans sa catégorie, seule 911 à terminer.
1973 : 911 RSR 3 litres, 310 ch (950 kg) pour Guy Fréquelin (Tour de France automobile et différents circuits).
1974 : 911 Carrera RSR 3 litres, 330 ch pour Hubert Striebig et Hughes Kirschhoffer (24 Heures du Mans) et 911 RS 3 litres pour Thierry Sabine (vainqueur groupe 3 du Championnat de France des rallyes).