Jean-Claude Andruet, né le 13 août 1940 à Montreuil, est un pilote automobile français dont la carrière s'étend principalement au rallye et à l'endurance. Champion de France des rallyes sur asphalte en 1968 et 1970, il remporte également le Championnat d'Europe des rallyes en 1970. Avec « Biche », il remporte le Rallye Monte-Carlo 1973, première manche du Championnat du monde des rallyes organisé cette année-là pour les constructeurs. Il remporte ensuite le Tour de Corse 1974 puis le Rallye Sanremo 1977, portant à trois son nombre de victoires en championnat du monde. Parallèlement à sa carrière en rallye, il dispute dix-neuf éditions des 24 Heures du Mans entre 1967 et 1989 et y obtient à deux reprises la cinquième place du classement général, en 1972 et en 1981.
Il est le père de Gilles Andruet, champion de France d'échecs en 1988, tué en 1995.
Après avoir été champion de France junior de judo, Jean-Claude Andruet se tourne vers le sport automobile après plusieurs blessures liées à cette discipline. Il dispute son premier rallye en 1965 au Rallye de la Côte Fleurie, au volant d'une Renault 8 Gordini. En 1966, il participe à la première Coupe Renault Gordini et remporte les épreuves de Reims et du circuit de Charade, près de Clermont-Ferrand.
Au volant de l'Alpine A110, Jean-Claude Andruet s'affirme au premier plan national en remportant le championnat de France des rallyes en 1968. Deux ans plus tard, toujours avec Alpine, il réalise le doublé en devenant à la fois champion de France et champion d'Europe des rallyes en 1970. En 1972, il poursuit cette série de résultats avec plusieurs succès sur Alpine, notamment au rallye Lyon-Charbonnières-Stuttgart-Solitude et au Tour de Corse, tout en remportant la même année le Tour de France automobile sur Ferrari.
En 1973, Jean-Claude Andruet remporte avec « Biche » le Rallye Monte-Carlo 1973 au volant d'une Alpine-Renault A110 1800. L'épreuve constitue la première manche de l'histoire du Championnat du monde des rallyes ; Alpine y réalise un triplé, Andruet devançant Ove Andersson et Jean-Pierre Nicolas. Cette victoire ouvre une saison au cours de laquelle Alpine-Renault remporte six des treize manches du nouveau championnat et devient le premier constructeur sacré champion du monde des rallyes.
Andruet s'illustre également au Tour de Corse, qu'il remporte à trois reprises. Il s'impose une première fois en 1968 sur Alpine A110, puis de nouveau en 1972 sur une A110 1800 avec « Biche ». En 1974, il décroche une troisième victoire dans l'épreuve corse, cette fois au volant de la Lancia Stratos et toujours avec « Biche » ; ce succès constitue l'une des victoires qui permettent à Lancia de remporter cette année-là le championnat du monde des constructeurs.
En 1977, Jean-Claude Andruet poursuit sa carrière internationale au volant de la Fiat 131 Abarth. Engagé sur une voiture de Fiat France et associé au copilote belge Christian Delferrier, il remporte le Rallye Sanremo 1977 devant la Fiat de Maurizio Verini, au terme d'une épreuve marquée par la lutte entre Fiat et Ford pour le championnat du monde des constructeurs. Cette victoire constitue son troisième succès en championnat du monde, après le Rallye Monte-Carlo 1973 et le Tour de Corse 1974, et intervient au cours de la saison durant laquelle Fiat remporte son premier titre mondial des constructeurs.
Sa carrière est également liée à Ferrari en compétition. En 1972, associé à « Biche », il remporte le Tour de France automobile au volant d'une Ferrari 365 GTB/4 Daytona engagée par Charles Pozzi. Il retrouve la marque italienne au début des années 1980 avec la Ferrari 308 GTB : il remporte de nouveau le Tour de France automobile en 1981, avec Chantal Bouchetal, puis en 1982 avec « Biche ». En 1981, il s'impose également aux 24 Heures d'Ypres au volant de la 308 GTB.
De 1967 à 1989, Jean-Claude Andruet participe à dix-neuf éditions des 24 Heures du Mans. Il obtient son meilleur classement général à deux reprises en terminant cinquième, en 1972 et en 1981. En 1972, associé à Claude Ballot-Léna, il atteint cette place au volant d'une Ferrari 365 GTB/4 engagée par Charles Pozzi, tout en remportant sa catégorie GTS. Il renouvelle cette cinquième place en 1981 avec une Ferrari 512 BB LM engagée par Charles Pozzi, première de la catégorie IMSA GTX.
En 1986, Jean-Claude Andruet participe au programme de Citroën en groupe B au volant de la Citroën BX 4TC. Après un abandon au Rallye Monte-Carlo, il termine sixième du Rallye de Suède, associé à Annick Peuvergne. Ce résultat constitue le meilleur classement obtenu par la BX 4TC en Championnat du monde des rallyes et son seul résultat dans les points.
À partir de 2007, Jean-Claude Andruet reprend part à des compétitions de véhicules historiques. Cette année-là, il remporte le Tour de Corse Historique au volant d'une Porsche 911, avec Guy Mizael comme copilote. Il remporte ensuite la finale de la Coupe de France des rallyes VHC en 2010, associé à Valérie Closier sur Porsche 911. Il s'impose de nouveau dans cette finale en 2012 avec « Biche » sur Porsche 911 RSR ; le compte rendu de l'épreuve présente alors ce succès comme sa troisième victoire en finale, après celles de 2008 et 2010.
Après sa carrière sportive au plus haut niveau, Jean-Claude Andruet se reconvertit dans la construction de véhicules électriques. Après sa dernière participation aux 24 Heures du Mans en 1989, il se consacre notamment à la fabrication de voiturettes électriques. En 1995, Le Monde le présente comme directeur d'une société spécialisée dans les voitures électriques.
Victoires en championnat du monde des rallyes
Références : Jonkka's World Rally Archive, RallyBase
(2e des rallyes Monte-Carlo 1977 et du tour de Corse 1978 ; 3e du tour de Corse 1975 ; de plus ses victoires avec Lancia au Tour de Corse et Fiat au Sanremo contribuèrent à la victoire finale de ces deux marques lors de leurs conquêtes respectives des titres mondiaux des constructeurs en 1974 et 1977)
Victoires en championnat d'Europe des conducteurs
Le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, et ne doit pas être confondu avec le championnat d'Europe des rallyes pour constructeurs disputé en 1968 et 1969, ni avec le championnat international des marques (parfois désigné championnat d'Europe des marques) qui fut disputé de 1970 à 1972, avant la création du championnat du monde des rallyes en 1973.
(Remarque: a également finit 2e de la Targa Florio en 1973, puis 1981 (rallye alors), et du Tour de France automobile en 1984)