Gordon Spice, né le 18 avril 1940 à Londres et mort le 10 septembre 2021, est un pilote automobile britannique de voitures de Grand Tourisme, de monoplaces, de voitures de tourisme, et de sport-prototypes. En 1984, il fonde avec son frère Derek — directeur d'équipe — et Raymond « Ray » Bellm — principal sponsor — l'écurie Spice Engineering avec pour partenaire Tiga Racing de Tim Schenken et Howden Ganley durant deux ans, après avoir personnellement couru pour Tiga Racing Services Ltd. en 1983 avec Neil Crang pour partenaire.
Son activité personnelle au volant s'étale sur plus d'un quart de siècle, de 1963 (sur Morgan Plus 4 privée, mais rapidement avec l'écurie de Chris Lawrence durant la saison suivante avec le même modèle et une Deep Sanderson (de) 301 Coupé qui concourt déjà aux 24 Heures du Mans avec Spice et son propriétaire Ch. J. Lawrence) à 1989 (aux 24 Heures du Mans, sur modèle SE89C de son écurie).
En 1970 il effectue sa première course de Formule 5000 à Oulton Park, sur Kitchiner K3A-Ford V8 4.7L.. Il en dispute jusqu'en 1972, son meilleur classement étant une quatrième place à Mallory Park, en mars 1972 sur une Kitchmac M10 (dérivée d'une McLaren M10 (de), équipée d'un moteur Chevrolet V8).
Il a participé à douze reprises aux 24 Heures du Mans entre 1964 et 1989 (à près de 50 ans, avec un intervalle libre de quatorze ans entre ses deux premières prestations), terminant six fois dans les quinze premiers et finissant troisième à deux reprises en 1980 (neuf tours derrière la voiture gagnante de ses coéquipiers Jean Rondeau et Jean-Pierre Jaussaud) et 1981, grâce à l'écurie française de Jean Rondeau, et en obtenant quatre victoires de catégories, dont deux sur ses propres châssis (Spice SE86C en 1987, et SE88C en 1988, dans la catégorie C2).
À partir de 1986, il court presque exclusivement avec ses propres châssis Spice, du SE86C au SE89C à moteurs Ford Cosworth DFL 3,3 L V8. Ses véhicules sport-prototypes sont du type FIA Groupe C, une catégorie créée en 1982 en lieu et place des Groupes 5 (TS) et 6 (SP) de l'ancienne catégorie B. Il remporte alors vingt-cinq victoires personnelles en Groupe C2 (vingt sur des distances d'endurance) et quatre Coupes FIA des conducteurs, entre 1984 et 1988. Son écurie gagne trois Coupes FIA des Prototypes du Groupe C2, et en 1989 le team Chamberlain Engineering obtient l'ultime titre C2 décerné par la FIA, avec encore des voitures de Spice Engineering. La firme impose finalement son châssis en mondial Sport dans trente-trois courses du Groupe C2 sur six saisons (dont vingt-neuf en nom propre), entre 1984 et 1989.
En 1991 des difficultés de trésorerie obligent les frères Spice à vendre Spice Engineering. Avec de nouveaux dirigeants la société tente alors de se tourner vers la Formule 1 en 1995, mais le projet se solde par un échec.
Championnat britannique des voitures de tourisme
participations entre 1968 et 1984
33 victoires (sept en classe C pour 1975, quatre en classe D pour 1976, quatre en classe D pour 1977, six en classe D pour 1978, six en classe D pour 1979 et six en classe D pour 1980, le tout sur Ford Capri II 3.0)
3e en 1975, 1976 et 1980, sur Ford Capri II 3.0 (quatrième en 1978 et 1979)
Championnat du monde des voitures de sport
Champion dans la catégorie C2 en 1985, 1986 et 1988 en compagnie de Ray Bellm et en 1987 en compagnie de Fermín Vélez (championnat catégoriel organisé pendant cinq ans, le dernier vainqueur étant l'Espagnol Fermín Vélez en 1989).
Victoires en Groupe C2 pour voitures de sport-prototype
1984 (quatre victoires, sur GC84 à châssis Tiga) :
1 000 km du Nürburgring - ADAC, avec Ray Bellm et Neil Crang ;
1 000 km de Spa - Rothmans, avec Ray Bellm et Neil Crang ;
1 000 km d'Imola, avec Ray Bellm et Neil Crang ;
1 000 km de Sandown Park, avec Neil Crang.