Osvaldo Andrés Cacciatore (Buenos Aires, 20 de marzo de 1924-Buenos Aires, 28 de julio de 2007) fue un militar argentino perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina que alcanzó el rango de brigadier y gobernó de facto la ciudad de Buenos Aires entre 1976 y 1982.
Culminados sus estudios secundarios, Osvaldo Cacciatore se enlistó en la Escuela de Aviación Militar el 1 de marzo de 1943. Egresó el 17 de diciembre de 1946 como alférez del escalafón aire con orden de mérito 1 sobre 167 egresados de la 12° promoción de dicha institución aeronáutica militar. Entre sus compañeros de promoción se encontraba el alférez Rolando Ghisani, quien décadas más tarde sería designado gobernador de facto de la Provincia de Mendoza entre 1980 y 1982.
En sus inicios en la carrera militar, Cacciatore se plegó al intento de golpe de Estado liderado por el general Benjamín Menéndez en 1951. Como el movimiento fracasó, huye a Montevideo después del frustrada golpe de Estado.
A principios de 1954, Cacciatore fue indultado y pudo regresar a Argentina, siendo reinstalado en la Fuerza Aérea. En octubre de 1954, se unió a un segundo motín contra el presidente constitucional, conducido por el contralmirante Samuel Toranzo Calderón. El 16 de junio de 1955, un destacamento de la Armada y de la Fuerza Aérea ―que no incluía al piloto Osvaldo Cacciatore― llevó a cabo el Bombardeo de la Plaza de Mayo. Pilotando uno de los cuatro aviones de la Fuerza Aérea Gloster Meteor desplegados para la redada, Cacciatore se negó a reprimir a los sublevados en el intento de golpe de Estado en 1955. Después los pilotos huyeron a Uruguay.
En 1973 ocupó la subjefatura del Estado Mayor Conjunto, pero su vida pública resultó más trascendente que sus antecedentes militares.[cita requerida]
A principios de 1954, Cacciatore fue indultado y pudo regresar a Argentina, siendo reinstalado en la Fuerza Aérea. Tras el colapso de las relaciones Iglesia-Estado, a finales de 1954, se unió a un segundo motín contra el presidente, conducido por el contralmirante Samuel Toranzo Calderón. El 16 de junio de 1955, un destacamento de la Armada y de la Fuerza Aérea ―que incluía al piloto Osvaldo Cacciatore― llevó a cabo el atentado terrorista en Plaza de Mayo (la plaza pública frente a las oficinas presidenciales, la Casa Rosada). Pilotando uno de los cuatro aviones de la Fuerza Aérea Gloster Meteor desplegados para la redada, Cacciatore fue uno de los pilotos cuyo ataque se llevó más de 300 vidas de civiles. Agotadas las bombas, la máxima crueldad fue el ametrallamiento de la población civil. Después los pilotos volaron a Uruguay.
Cacciatore fue intendente de la Ciudad de Buenos Aires entre 1976 y 1982, designado por el Decreto Nacional n.º 15 del 6 de abril de 1976 durante el llamado Proceso de Reorganización Nacional.
Al asumir reemplazó a Eduardo Alberto Crespi, quien ocupó interinamente el cargo durante 8 días en 1976. Durante su gestión como intendente no contó con oposición gracias a que al haberse clausurado todos los espacios de debate político, no tuvo oposición alguna a las decisiones tomadas.
El área del transporte fue una de las que Cacciatore más intervino. Se amplió la calzada de Independencia, San Juan, Juan de Garay, Jujuy, Brasil y Caseros transformándose así en avenidas.[cita requerida] También se puso en marcha una restricción para el tránsito de camiones y vehículos pesados, habilitando un circuito y un horario de circulación restringida.[cita requerida]
Aprovechando la falta de toda oposición, decidió anunciar en 1977 un controvertido Plan de autopistas urbanas, que contemplaba la construcción de varias autopistas elevadas y obras de adecuación en algunas avenidas ya existentes (Perito Moreno, General Paz, etc.). Las obras significaron la expropiación de numerosos terrenos a lo largo de los trazados previstos, con la entrega de créditos para viviendas a los propietarios[cita requerida], y la utilización de la fuerza para quienes se resistían a ceder sus viviendas. Muchos inmuebles fueron demolidos, sin que áreas o barrios juzgados como "marginales" (en la zona sur de la ciudad o en la zona del Abasto, donde se cruzarían dos autopistas) finalmente se valorizaran como inicialmente se previó en el proyecto. Por ejemplo la expropiación y demolición de viviendas en una enorme franja, desde Saavedra hasta Chacarita, destinada a la Autopista 3, que finalmente no se construyó y fue reemplazada por una avenida parque.
La elección del método de viaducto provocó lo que los vecinos y urbanistas reticentes definieron como la interrupción del paisaje urbano, segmentando y desvinculando los barrios. También fueron afectados diversos espacios verdes como el Parque Chacabuco y el Parque Avellaneda.
La construcción de las autopistas se inició formalmente en 1978, y los escombros de las demoliciones fueron arrojados en el frente de la ciudad, que serviría como expansión de la zona terciaria y parque metropolitano. Finalmente este emprendimiento nunca se realizó y la zona de relleno sería convertida en Reserva Ecológica años después.
Como parte del contrato para la construcción de las autopistas, el consorcio constructor, también tenía a su cargo la ejecución de un túnel de 3 km de longitud desde la Estación José María Moreno de la línea E, cuya construcción se debía ejecutar bajo la traza de la futura autopista Veinticinco de Mayo (AU-1).
Mientras tanto, el 17 de septiembre de 1979, el Estado Nacional transfiere el paquete accionario de la empresa Subterráneos de Buenos Aires a la Municipalidad. Se levantaría un nuevo centro de transferencia con el Ferrocarril Mitre, denominado General Savio (hoy estación Ministro Carranza), que también sería concluido recién una década después.
Del ambicioso plan de autopistas únicamente se concretan la Perito Moreno y la Veinticinco de Mayo, inauguradas el 6 de diciembre de 1980, con un costo de 730 millones de dólares financiados con deuda externa avalada por el Tesoro Nacional.
En 1978 decidió cederle a la Fuerza Aérea terrenos municipales que estaban en la localidad de Moreno. Sobre esas tierras funcionó hasta fines de marzo de 1978 Mansión Seré.
Poco después la situación económica y política se vuelve adversa al gobierno y en 1982 prácticamente se paraliza la construcción de las autopistas: se detienen las obras ya empezadas (la AU-7 queda a medio construir), y por otra parte se suspenden las demoliciones en el trazado de la Autopista Central AU-3 (Saavedra-Nueva Pompeya).
Debido a esta medida se salvan de la demolición muchos inmuebles desde Chacarita hasta el Riachuelo. Sin embargo, el tramo entre Saavedra y Chacarita se vio seriamente perjudicado, ya que gran parte de las casas desocupadas quedaron abandonadas y terminaron siendo usurpadas, generando un foco de conflicto con los vecinos tradicionales.