Metro de Madrid es la red de ferrocarril metropolitano de la ciudad española de Madrid y su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII.
Con un total de 303 estaciones y 296,6 kilómetros en 2025, es la red de metro más extensa de España y de la Unión Europea, y tercera de Europa por kilómetros, después de las de Moscú y Londres. Es también la segunda red de metro más antigua del mundo hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires. Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2025 se contabilizaron 736 millones de desplazamientos.
De las 303 estaciones actuales, pasa una línea por 236 (34 de ellas, de Metro Ligero), trasbordan dos líneas en 28, tienen parada tres líneas en 11 y coinciden cuatro líneas en la estación de Avenida de América. En 3 de estaciones sin trasbordo (Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea y en 25 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. Estas 276 estaciones contabilizan un total de 329 paradas si se suma el total de cada línea en lugar de contar las estaciones individualmente, sistema de conteo usado en la mayoría de informes y documentos de Metro.
La red de metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y Príncipe Pío. Además, existen tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones. De estas tres líneas solo la línea 1 es operada por Metro de Madrid, S. A., siendo las otras dos operadas por Metro Ligero Oeste, S. A.
En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano, pero ninguno se llevaría a cabo por una razón o por otra. No fue hasta 1914, cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes, cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.
El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y ocho estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.
En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con seis coches.
En 1971, Compañía Metropolitana de Madrid firmó un convenio con la Jefatura del Servicio Militar de Ferrocarriles. Mediante estos convenio, se establecía un servicio militar para Voluntarios en Prácticas de Metro (V/P para Metro) de 20 meses de duración que, mediante convocatorias anuales, formaba a los aspirantes seleccionados en las dos unidades militares de ferrocarriles existentes en España en aquella época (Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles y Regimiento de Zapadores Ferroviarios), como personal ferroviario en sus distintas facetas: maquinista, factor de circulación, construcción y reparación de vía, electrificación, telecomunicaciones, etc. Terminado su servicio militar, estos soldados de ferrocarriles pasaban a integrarse en la plantilla de la compañía como personal civil, pero no como fijos de manera directa o inmediata, sino que permanecían en lista de espera hasta que se produjesen vacantes en las mismas. Estas promociones de militares se convirtieron en la vía más habitual, hasta mediados de los años 80, para formarse como ferroviario y obtener un empleo en el Metro de Madrid. En 1986, por presión sindical, terminó clausurándose el acceso al Servicio Militar de Ferrocarriles, suspendiéndose desde entonces las convocatorias de Voluntarios en Prácticas para las empresas ferroviarias. Las organizaciones sindicales consideraban inadecuada la vía militar como formativa de mano de obra, y denunciaron los convenios en aquel año, que finalizaron en 1988.
Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45° y 90° del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.
Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.
En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana.
Las series y composiciones marcadas con un asterisco (*) son aquellas que sustituyen a unidades más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.
El Metro ligero es un medio utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de treinta y cinco años.
Se inauguró en 2007 un trazado de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:
Pinar de Chamartín – Las Tablas
Colonia Jardín – Estación de Aravaca
Colonia Jardín – Puerta de Boadilla
Infraestructuras y características técnicas