Kenelm Edward Lee Guinness (14 de agosto de 1887 – 10 de abril de 1937) fue un piloto automovilístico británico activo en los años 1910 y 1920. Ligado con la escudería Sunbeam durante buena parte de su carrera, batió un récord de velocidad en tierra en 1922.
Como ingeniero de automoción, inventó y fabricó la bujía KLG.
Si bien nació en Londres, era miembro de la familia de cerveceros irlandeses Guinness, habiendo sido también uno de los directores de la compañía.
El interés de Guinness por el mundo de las carreras de coches comenzó mientras era alumno de la Universidad de Cambridge, participando como mecánico de a bordo de su hermano mayor, Algernon Guinness.
Su primera carrera importante como piloto fue el Tourist Trophy de la Isla de Mann en 1907, aunque su Darracq tuvo que retirarse pronto debido a una avería en un eje. Su estrecha relación con el grupo Sunbeam, Talbot y Darracq continuó durante toda su carrera. Ese mismo año, también participó en el Gran Premio de Bélgica en el Circuito de las Ardenas.
Por esta época adquirió un antiguo pub, 'El Bald Faced Stag' en Putney, Londres, que se convirtió en el cuartel general de sus proezas en el mundo del automóvil.
Desde 1913 fue piloto oficial de la escudería Sunbeam junto a Henry Segrave. El diseñador de los motores de Sunbeam, Louis Coatalen, llegó a ser su amigo y consejero en su carrera como piloto de los coches Sunbeam o Talbot. Esta relación continuó entre 1914 y 1924, en compañía de otros famosos pilotos como Jean Chassagne.
Como muchos otros corredores de esta época, tuvo intereses comerciales en el mundo del motor, habiendo inventado la bujía KLG, una marca que ha perdurado a través del tiempo.
Su experiencia en el Tourist Trophy de Man en 1912 le dio la idea de desarrollar una bujía más fiable. La innovación de la bujía KLG era su uso de un aislante de mica. Esta mica se disponía en hojas comprimidas alrededor del electrodo, que quedaba en el centro formando un hilo. Estos aislantes dieron un rendimiento más fiable que la porcelana utilizada por otros fabricantes.
La producción de estas bujías comenzó artesanalmente en 'The Bald Faced Stag', siendo suministradas a otros corredores, como Segrave y Campbell.
Las bujías KLG ganaron una particular buena reputación por su fiabilidad para su uso en aeronaves, y tuvieron gran demanda durante la Primera Guerra Mundial. Al comiemzo del conflicto se incorporó a la Marina Real, pero se le ordenó dejar la armada porque su trabajo en las bujías se consideró más valioso para el esfuerzo de guerra que su contribución como marino.
En 1919 vendió los derechos mundiales de distribución a Smiths, que compró la patente en 1927. Guinness quedó como asesor.
La fiabilidad de las bujías KLG era particularmente atractiva para los coches que pretendían batir récords de velocidad equipados con motores aeronáuticos con muchos cilindros, a menudo con sistemas de ignición duales. El Sunbeam 1000HP de Segrave montaba 48 bujías, y en caso de que fallara alguna, podría ser muy difícil detectar la pieza averiada y reemplazarla en mitas de una playa azotada por el viento.
Talleres de Ingeniería Robinhood
El negocio de las bujías KLG se convirtió en la compañía Robinhood Engineering Works, cambiando su antigua sede en el pub por un edificio ArtDecó construido al efecto, en el que llegarían a trabajar 1500 personas. El edificio fue finalmente derribado y un hipermercado ASDA pasó a ocupar el solar.
Inventó el primer hidro-pulsador para el tratamiento de las encías mediante hidromasaje.
Retirado (fallo en un eje) en el Tourist Trophy de la Isla de Man
Gran Premio de Francia 1913 (retirado)