Jules Lucien André Bianchi (Niza, Francia, 3 de agosto de 1989-ib., 17 de julio de 2015), más conocido como Jules Bianchi, fue un piloto francés de automovilismo. En 2012 debutó en la Fórmula 1 como tercer piloto de la escudería Force India, y en las temporadas 2013 y 2014 fue piloto titular con el equipo Marussia.
En su primer año en monoplazas, fue campeón de la Fórmula Renault 2.0 Francesa. En 2008 y 2009 participó en Fórmula 3 Euroseries logrando el título el segundo año, convirtiéndose también en el primer piloto en ingresar a la Academia de pilotos de Ferrari. En 2010 y 2011 compitió en GP2 Series, logrando una victoria y diez podios, y obteniendo la tercera posición en ambos campeonatos, y también resultó subcampeón de GP2 Asia Series en 2011 y de Fórmula Renault 3.5 Series en 2012.
En 2007, Bianchi dejó el kárting y corrió en Francia en la Fórmula Renault 2.0 para SG Fórmula, donde terminó como campeón.
Fue contratado para conducir para la Euroseries 3000 con el equipo ART Grand Prix a finales de 2007. Bianchi estaba últimamente dirigido por el jefe de ART Nicolás Todt, director del piloto de Fórmula 1, Felipe Massa.
En 2008, Bianchi ganó el Masters de Fórmula 3 de Zolder y también terminó tercero en la temporada 2008 de la Fórmula 3 Euroseries.
Bianchi continuó en la Fórmula 3 Euroseries en 2009, junto con sus compañeros de equipo Valtteri Bottas, Esteban Gutiérrez y Adrien Tambay. Con ocho victorias, Bianchi selló el título a falta de una ronda, en Dijon-Prenois. Luego añadió un noveno triunfo en la ronda final en Hockenheimring. También condujo en la Fórmula Renault 3.5 Series en Mónaco.
Bianchi comenzó el año 2010 con ART Grand Prix, en la GP2 Asia Series en su primera carrera logró el tercer puesto y una pole position. En la temporada europea de la GP2, logró cuatro podios y resultó tercero por detrás de Pastor Maldonado y Sergio Pérez. En la temporada 2011 de la GP2 terminó nuevamente tercero, finalizando a un solo punto del subcampeón Luca Filippi aunque lejos del puntaje de Romain Grosjean.
En 2012 retrocedió a Fórmula Renault 3.5 con el equipo Tech 1. Con dos victorias y ocho podios en 17 carreras, fue subcampeón por detrás de Robin Frijns.
Piloto reserva en Scuderia Ferrari (2011)
El 2 de diciembre del 2010 hizo unas pruebas en Jerez con Ferrari. Días después, el equipo italiano lo señaló como futura promesa, contratándolo como piloto reserva para 2011. El joven piloto francés empezó a formar parte de la Ferrari Drive Academy tras firmar un contrato a largo plazo.
Piloto reserva en Force India (2012)
En 2012 fue cedido a Force India, nuevamente en calidad de piloto reserva. Bianchi vivió su primera experiencia oficial al volante de un F1 con el Force India VJM05 en los entrenamientos libres del GP de China. También estuvo presente en los viernes de España, Valencia, Silverstone, Hockenheim, Hungría, Monza, Corea y en Abu Dabi.
Bianchi optó a ser piloto titular de Force India en 2013, donde su contrincante al asiento era Adrian Sutil. Estuvo presente en la pretemporada con Force India, cuando aún era una incógnita el nombre del segundo piloto del equipo indio. Tras varios meses de espera, el piloto alemán fue el escogido para ser segundo piloto de la escudería india. No obstante, Bianchi finalmente encontró asiento en Marussia, donde tendrá de compañero al debutante Max Chilton y haciendo que él pudiera debutar en 2013 tras la rescisión de contrato de Timo Glock con la escudería rusa por mutuo acuerdo.
En el Gran Premio de Australia, el francés da la sorpresa y consigue clasificarse por delante de sus rivales (dentro de lo que cabe en las limitaciones del monoplaza), imponiéndose a ocho décimas de segundo de su compañero y a cuatro décimas del Sauber de Esteban Gutiérrez. En carrera consigue quedar delante de sus rivales (Charles Pic, Max Chilton y Giedo van der Garde) con una ventaja bastante amplia.
Una semana después, en Malasia, también consigue brillar en la clasificación, teniendo una ventaja de un segundo aproximadamente y quedando a 0,2 segundos por detrás del Williams del también debutante Valtteri Bottas. En carrera queda 13.º, por delante de los Caterham, resultado que le dio a su escudería el 10.º puesto del mundial y que a la postre sería definitivo.
La ventaja disminuyó en China; aunque el francés estaba clasificado en la 19.ª posición, la ventaja solo fue de 7,5 segundos, lo cual está muy bien. En carrera, fue capaz de mantener a sus rivales directos en todo momento, para poder acabar en la 15.ª posición.
Solo una semana después, en el GP de Baréin, los de Caterham logran evolucionar bien el coche, situándose por delante del Marussia en cuanto a rendimiento y Bianchi solo puede clasificarse en el 20.º puesto, por detrás de Charles Pic, a más de 0,9 segundos. En carrera, no es capaz de alcanzar al Caterham CT03 de Pic, y se tiene que conformar con haber terminado en la 19.ª posición, por delante de Max Chilton (20.º) y Giedo van der Garde (21.º).
Quedaba confirmada la mejoría de Caterham, pero la escudería rusa seguía dando guerra, pues, en la clasificación del GP de España, Bianchi se clasificó en el 20.º lugar, solo a 0,1 segundos detrás de Giedo van der Garde, que se clasificó en el 19.º puesto. Pero en carrera no pudieron plantar cara al ritmo de Charles Pic, con lo que solo pudo acabar en la 18.ª posición.