Jean Albert Grégoire, a veces escrito incorrectamente Jean-Albert Grégoire, (7 de julio de 1899 - 19 de agosto de 1992) fue un ingeniero y empresario automovilístico francés, uno de los grandes pioneros de la "tracción delantera" en el mundo. También abogó por el uso de aleaciones de aluminio en la técnica del automóvil.
Jean Albert Grégoire era hijo de Jules Léon Grégoire, ingeniero de artes y manufacturas, y de su esposa Berthe Elrina Ohresser. A raíz de la muerte de sus padres, su tío M. Ohresser se convirtió en su tutor. Estudió en el internado de Passy y luego en el Collège Stanislas de París. En 1917 se proclamó campeón de Francia interescolar de los 100 metros.
Ingresó en la École polytechnique en 1918, en la que se graduó en 1921. También obtuvo un doctorado en derecho.
Apasionado por el automóvil, en 1925 creó con unos amigos, entre ellos Pierre Fenaille, la empresa de Talleres Chantiers, en el barrio de Chantiers en Versailles. En 1926, construyó su propio vehículo (el «Tracta GePhi») que alcanzó los 145 km/h. En 1927 fundó, nuevamente con Fenaille, la Sociedad de Automóviles Tracta. Padre de la tracción delantera francesa, de la que no fue el primer diseñador, participó como fabricante y conductor en las 24 Horas de Le Mans de 1927 a 1930 en un Tracta, equipado con las "articulaciones homocinéticas" que inventó con Fenaille: estas "uniones" fueron después adoptadas por André Citroën en sus modelos.
Como piloto en las 24 Horas de Le Mans, Grégoire logró clasificarse séptimo en 1927 (en equipo con Lucien Lemesle), decimoséptimo en 1928 (con Fernand Vallon), décimo en 1929 (también con Vallon) y octavo en 1930 (de nuevo con Vallon).
Grégoire se casó con Eugénie Julien el 12 de julio de 1932.
Como los vehículos fabricados por Grégoire se vendían en cantidades demasiado pequeñas, en 1932 vendió la licencia de la junta homocinética Tracta a la compañía estadounidense Bendix Corporation. Así es como, diez años después, todos los vehículos todo terreno de la Segunda Guerra Mundial, incluido el conocido jeep Willys, son impulsados por las juntas Tracta.
En 1936, la oficina de diseño que creó ideó el sistema de carrocería de "funda integral" de aluminio fundido, que aplicó a los coches presentados con éxito en el Salón del Automóvil de París de 1937.
Más adelante recopiló el resultado de sus varias investigaciones (tracción delantera, carrocería moldeada y cuatro ruedas independientes) en el Panhard Dyna de 1946, un pequeño automóvil económico que consumía menos de cinco litros por cien km a una velocidad de 70 km/h.
Grégoire también colaboró con la Compagnie générale d’électricité y su amigo del Stanislas College, Pierre Quoirez, para producir un automóvil eléctrico que en 1942 logró recorrer 225 km a más de 40 km/h de promedio.
Basándose en estudios aerodinámicos iniciados en 1943, logró en 1949 que el fabricante Hotchkiss et Cie produjera un vehículo de gasolina de alta gama, el Hotchkiss-Grégoire. Pero las dificultades del fabricante, los numerosos problemas técnicos relacionados con los detalles de este proyecto y su costo demasiado alto hicieron que se interrumpieera su producción en 1953, con aproximadamente 250 unidades fabricadas. Una colaboración similar para un coche denominado Frégate-Grégoire, esta vez con Renault, desafortunadamente no llegó a la etapa de producción.
Grégoire también trabajó con SOCEMA (la empresa de construcción mecánica y equipos para aviación), una subsidiaria de la CEM, que deseaba equipar un automóvil con la turbina ligera que había desarrollado. A partir del Hotchkiss-Gregoire se diseñó un vehículo futurista que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1952, pero no se produjo en masa. El dibujante André Franquin lo incluyó en su tira cómica La Corne de rhinocéros (El Cuerno de rinoceronte), donde llamaba al coche "Turbotraction".
Intentó nuevamente producir un vehículo (el Grégoire-Sport), esta vez con la compañía Tracta, donde coincidió con su amigo Pierre Fenaille, presidente de la compañía desde 1951, pero resultó ser un nuevo fracaso comercial y decidió abandonar este tipo de proyectos para limitarse a elementos técnicos del automóvil: primero la suspensión Grégoire que equipó a Citroën hasta 1954; y después la suspensión llamada "Aérostable", con la que se equipó un millón y medio de Renault Dauphine.
Vendió su colección de automóviles a la compañía Aluminium Pechiney en 1965, que se trasladaría a La Défense en 1992 (poco antes de su muerte) y que ahora está expuesta en el museo de las 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe de Mans.
Grégoire también había sido crítico literario, novelista, ensayista e historiador del automóvil.
La junta Tracta es un cardán doble esférico. Patentada el 8 de diciembre de 1926 por Pierre Fenaille en asociación con J. A. Grégoire, sería industrializada por la compañía Tracta. Se trataba de una junta homocinética (denominación acuñada en aquella ocasión) que se utilizó en la construcción de los primeros automóviles europeos con tracción delantera.
La junta Tracta sería adoptada por varias marcas, incluyendo DKW entre 1929 y 1936 y Adler de 1932 a 1939, así como por la mayoría de los automóviles diseñados por Gregoire.
También se utilizó en numerosos vehículos militares de la Segunda Guerra Mundial: Laffly y Panhard en Francia, Alvis y Daimler en el Reino Unido, y Willys en los Estados Unidos. Esta última compañía instaló la junta Tracta en un cuarto de millón de jeeps y en muchos otros vehículos. Este éxito fue confirmado después de la guerra con los primeros modelos de Land Rover.