John Young Stewart (Milton, Dunbartonshire, Escocia; 11 de junio de 1939), más conocido como Jackie Stewart, es un expiloto de automovilismo británico. Es uno de los diez pilotos que ha obtenido al menos tres títulos mundiales de Fórmula 1, al resultar campeón en 1969, 1971 y 1973, además de subcampeón en 1968 y 1972, y tercero en 1965. En sus 100 Grandes Premios como piloto de las escuderías BRM, Matra y Tyrrell, obtuvo 27 victorias, 43 podios y 17 pole positions.
Stewart nació en el pueblo escocés de Milton (West Dunbartonshire) el 11 de junio de 1939, en el seno de una familia que se dedicaba al mundo del motor, con lo que Stewart se sintió atraído a todo lo referente al automovilismo. Sus padres tenían una tienda en donde vendían automóviles Jaguar. De esta forma, Jackie aprendió desde muy pequeño en el garaje de la tienda. Además su hermano mayor, Jimmy, era piloto de carreras y era reconocido en los circuitos de la ciudad.
Jackie Stewart comenzó con los automóviles debido a que en la escuela le iba mal porque tenía dislexia, pero en ese entonces no se la diagnosticaron. De esta forma fue pasando su adolescencia en los talleres.
Cuando lo encontró Ken Tyrrell, supo de sus virtudes y decidió contratarlo ya que Ken Tyrrell tenía un equipo de Fórmula Junior, en donde allí fue ganando carreras y fama. En 1964, ganó siete de las diez carreras de la Fórmula 3 Británica BARC con Tyrrell.
Si bien firmó con BRM junto a Graham Hill en 1965, un contrato que le reportó £ 4,000, su primera carrera en un monoplaza de Fórmula 1 fue para Lotus, como suplente de un lesionado Jim Clark, en el Gran Premio de Rand, una carrera dividida en dos mangas que no era parte del campeonato mundial en diciembre de 1964. Después de clasificarse en la pole position, el Lotus rompió en la primera manga, pero ganó la segunda y consiguió la vuelta rápida. En su debut en el Campeonato Mundial de F1 en Sudáfrica, terminó sexto. Su primera gran victoria en una competencia llegó en el BRDC International Trophy (fuera del campeonato) a fines de la primavera, y antes de fin de año ganó su primera carrera, una prueba puntuable en Monza, luchando rueda a rueda con el P261 de su compañero de equipo Hill. Stewart terminó su primera temporada con una victoria y otros cuatro podios (tres segundos y un tercero), así como un tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos.
Después de su comienzo prometedor el año anterior, 1966 y 1967 no fueron buenos años para Stewart. Los BRM H16 de tres litros no eran confiables, aunque Stewart ganó el Gran Premio de Mónaco de 1966 en un automóvil con motor de dos litros. El evento más significativo fue su accidente en el Gran Premio de Bélgica de 1966 en Spa-Francorchamps, que provocó que se perdiera la siguiente carrera y desencadenó su campaña para mejorar la seguridad en la F1. Tras una temporada 1967 en la que abandonó en casi todas las carreras, se marchó del equipo.
Para 1968 en la Fórmula 1, se cambió al equipo Matra International de Ken Tyrrell, donde conducía un Matra MS10-Cosworth. Luego de la primera carrera, se perdió dos debido a un accidente en Fórmula 2. Su primera victoria de la temporada fue bajo una fuerte lluvia en Zandvoort. Siguió otra victoria bajo la lluvia y la niebla en Nürburgring, donde ganó por un margen de cuatro minutos. También ganó en Watkins Glen, pero su auto falló en México, por lo que perdió el título de pilotos ante Hill.
En 1969, conduciendo el Matra MS80, Stewart tuvo varias carreras en las que dominó completamente a la oposición, como ganar por más de dos vueltas en Montjuïc, un minuto por delante en Clemont-Ferrand y por más de una vuelta en Silverstone. Con victorias adicionales en Kyalami, Zandvoort y Monza, Stewart se convirtió en campeón mundial. Hasta 2005, fue el único piloto que ganó el campeonato en un automóvil construido por un constructor francés y sigue siendo el único piloto en ganar el campeonato mundial en un automóvil construido en Francia (los Renault de 2005 y 2006 fueron construidos en Reino Unido), así como en un automóvil inscrito por un equipo privado. También ese año, Stewart lideró al menos una vuelta de cada Gran Premio del Campeonato Mundial y sigue siendo el único piloto en lograr esta hazaña.
Para 1970, Matra insistió en usar sus propios motores V12, mientras que Tyrrell y Stewart querían continuar con Cosworth y mantener su conexión con Ford, lo que entraba en conflicto con las conexiones recientes de Matra con Chrysler. Tyrrell decidió construir su propio automóvil y, mientras tanto, compró un chasis de March Engineering; Stewart llevó el 701-Cosworth a la victoria en la Carrera de Campeones (fuera del campeonato) y España, pero el desarrollo del automóvil se estancó y pronto fue superado por el nuevo 72 del equipo Lotus. El nuevo Tyrrell 001-Cosworth apareció en agosto. Sufrió problemas pero se mostró prometedor. Tyrrell siguió siendo patrocinado por la compañía de combustible francesa Elf, y Stewart corrió en un automóvil pintado de azul escocés durante muchos años.
Stewart ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1971 usando el Tyrrell 003-Cosworth, ganando España, Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemania y Canadá. Tyrrell fue el equipo a vencer y ningún otro tuvo el rendimiento o la consistencia para luchar por el título. El subcampeón fue Ronnie Peterson de March, quien sumó poco más de la mitad de los puntos de Stewart. François Cevert, en su primera temporada completa con Tyrrell, finalizó tercero con una victoria.
El estrés de las carreras durante todo el año y en varios continentes terminó causando problemas médicos a Stewart. Ganó el campeonato mundial de 1971 a pesar de tener mononucleosis y cruzar el Océano Atlántico 186 veces debido a compromisos con los medios en los Estados Unidos. Durante la temporada del Gran Premio de 1972 se perdió el Gran Premio de Bélgica en Nivelles debido a una gastritis. Aun así, ganó los Grandes Premios de Argentina, Francia, Estados Unidos y Canadá, para quedar segundo detrás de Emerson Fittipaldi (Lotus) en la clasificación de pilotos.
El escocés volverá a repetir triunfo en el mundial en 1973 retirándose justo después del Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, en el que su compañero Cevert perdió la vida, hecho que le afectó profundamente y motivó su retiro de dicha carrera y de la actividad como piloto, justo antes de completar cien carreras largadas.
Al entrar en la temporada 1973, Stewart había decidido retirarse. Sin embargo, ganó en Sudáfrica, Bélgica, Mónaco y Países Bajos. Su última y 27.ª victoria llegó en Nürburgring con un 1-2 para Tyrrell. «Nada me dio más satisfacción que ganar en Nürburgring y, sin embargo, siempre tuve miedo». Stewart dijo más tarde. Después del accidente fatal de su compañero de equipo François Cevert en la práctica para el Gran Premio de los Estados Unidos de 1973 en Watkins Glen, Stewart se retiró una carrera antes de lo previsto y se perdió iniciar su Gran Premio número 100. Stewart ya había ganado el Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Italia dos carreras antes. Emerson Fittipaldi fue su principal rival, quien fue líder del campeonato hasta el GP de Francia, la octava carrera.
Stewart mantuvo el récord de más victorias de un piloto de Fórmula 1 (27) durante 14 años hasta que Alain Prost lo superó en 1987, y el récord de más victorias de un piloto británico de Fórmula 1 durante 19 años hasta que Nigel Mansell ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1992. Gran Premio. En su trabajo de comentarista para la emisora de carreras Channel 9 durante una carrera de 1988, Stewart dijo que le habían preguntado en numerosas ocasiones si no estaba contento por perder su récord ante Prost, y continuó diciendo que estaba feliz de que su récord había sido tomado por alguien de su calibre, ya que creía que era el mejor piloto de Fórmula 1.
Stewart disputó las 12 Horas de Reims del Campeonato Mundial de Resistencia de 1964 con una Ferrari 250 GTO junto a Chris Amon, y los 1000 km de París junto a Ludovico Scarfiotti con una Ferrari 250 LM. En las 24 Horas de Le Mans de 1965 compitió junto a Graham Hill con un Rover-BRM motorizado por turbina, llegando a meta décimo absoluto aunque muchas vueltas por detrás del Porsche 904/6 oficial que ganó en su clase.