Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari (Módena, 18 de febrero de 1898-Módena, 14 de agosto de 1988) fue un piloto de automovilismo y empresario italiano, fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde de la marca de automóviles que llevaría su apellido.
Enzo Ferrari nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, aunque su certificado habla del día 20, y creció en el valle del Po, al norte de Italia. El padre de Enzo, Alfredo Ferrari, trabajaba en una empresa de estructuras metálicas. Alfredo deseaba que su hijo Enzo Ferrari se dedicara a continuar con el negocio familiar, pero Enzo afirmaba querer ser periodista o cantante de ópera.
En 1908 Alfredo Ferrari llevó a su hijo a ver una carrera de coches cerca de Módena. Enzo tuvo la oportunidad de ver en carrera a Vincenzo Lancia. Desde este momento su vida quedaría marcada por las carreras de automóviles. Alfredo envió a su hijo a una escuela de ingeniería.
En 1914, Alfredo sería enviado al frente cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial; murió de fiebre tifoidea en 1916, con lo que la empresa familiar quebró casi de inmediato.
Enzo Ferrari quedó prácticamente solo y saltó de un trabajo a otro durante más de un año. En 1917 fue reclutado por el ejército. Aunque intentó demostrar sus dotes como mecánico, sus superiores no lo tuvieron en cuenta y lo destinaron a herrar mulas. Enzo contrajo pleuresía, una enfermedad comúnmente mortal, pero que logró superar.
A los 20 años Enzo terminó su servicio en el ejército, pero se encontró con una Italia de postguerra totalmente en crisis. Enzo consiguió una carta de recomendación del coronel de su regimiento y se dirigió a Turín, capital automovilística italiana, para buscar suerte. Solicitó trabajo en Fiat, pero no se le tuvo en cuenta.
Un año después, logró conseguir trabajo en una pequeña empresa de fabricantes de coches llamada CMN, en Milán. Ahí Ferrari compró un Alfa Romeo usado para competir en carreras, llamando la atención de los directivos de Alfa Romeo, quienes lo invitaron a trabajar en la marca y competir con sus coches de carreras.
Carrera como piloto de carreras
En C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali) fue ascendido a piloto de carreras e hizo su debut competitivo en la carrera de montaña Parma-Poggio di Berceto de 1919, donde terminó cuarto en la categoría de tres litros al volante de un C.M.N. 15/20. El 23 de noviembre del mismo año participó en la Targa Florio, pero tuvo que retirarse después de que el tanque de combustible de su automóvil tuviera una fuga. Debido al gran número de retiradas, terminó noveno.
En 1920, Ferrari se unió al departamento de carreras de Alfa Romeo como piloto. Ferrari ganó su primer Gran Premio en 1923 en Rávena, en el Circuito Savio. 1924 fue su mejor temporada, con tres victorias: Rávena, Polesine y la Coppa Acerbo de Pescara. Ferrari continuó compitiendo a medias. Al mismo tiempo, desarrolló un gusto por los aspectos organizativos de las carreras de Gran Premio. Tras el nacimiento de su hijo Alfredo (Dino) en 1932, Ferrari decidió retirarse y centrarse en la gestión y el desarrollo de los coches de carreras Alfa de fábrica.
Después de su carrera como piloto de carreras
Ferrari pidió a Alfa Romeo que le permitiera convertirse en un vendedor de la marca.
En esta actividad Ferrari conoció a Laura Dominica Garello, con quien se casó en 1923.
Alfa Romeo tenía pensado competir con un coche llamado P1 en el Gran Premio de Italia celebrado en el circuito de Monza. Ferrari, junto con varios mecánicos que logró convencer para que dejaran la Fiat y empezaran a trabajar con él, llegó a Monza un día antes de la carrera. Ugo Sivocci fue el piloto escogido, pero en la vuelta de reconocimiento se salió del circuito y falleció. Ferrari sufrió entonces una fuerte crisis emocional.
El P1 había fracasado, Ferrari necesitaba rediseñarlo por lo que logró traer de Fiat al ingeniero Vittorio Jano, un genio de la mecánica. Juntos rediseñaron el P1 y lo bautizaron P2. Al volante pusieron a Antonio Ascari. El P2 ganó la carrera, logró el récord de vuelta y la velocidad más alta en pista. Ferrari entonces le propuso a Alfa Romeo que lo dejase a cargo de las actividades de competición de la compañía, lo que Alfa Romeo aceptó. El 1 de diciembre de 1929, Ferrari abrió las puertas de lo que se convertiría en la Scuderia Ferrari.
A pesar de sus éxitos profesionales, su vida familiar no era nada placentera, su madre y su esposa Laura se detestaban mutuamente. En 1932 Laura dio a luz a su primer hijo, Dino Ferrari, sin embargo casi de inmediato el niño fue diagnosticado con distrofia muscular. Enzo sufrió terriblemente no poder hacer nada por su hijo, e intentó en vano detener la enfermedad con distintas dietas y con varias medicinas importadas de varios países. Finalmente Dino murió en 1956 a sus 24 años causando un intenso dolor en Enzo Ferrari. Desde entonces Enzo visitaba todas las mañanas la tumba de su primer hijo antes de ir a trabajar.
En 1939 dio comienzo la Segunda Guerra Mundial y Mussolini junto con Alemania se lanzaron a la invasión. Alfa Romeo rompió lazos con la Scuderia de Enzo, por lo que este se vio obligado a trabajar con el gobierno fascista, para sobrevivir financieramente tanto él como la Scuderia.
Así en 1940 nació Auto Avio Costruzioni Ferrari que trabajaba con la compañía nacional de aviación en Roma, para Piaggio y para RIV. En 1943 durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Ferrari se trasladó de Módena a Maranello por orden del gobierno, para protegerla de los bombardeos aliados. Aun así la fábrica fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946, año en el cual comenzó el diseño y fabricación del primer Ferrari.