Albert Costa Balboa (Barcelona, España, 2 de mayo de 1990) es un piloto de automovilismo español. Fue el primer español en ganar el Italian Open Masters de karting, la Eurocopa de Fórmula Renault 2.0, la Eurocup Mégane Trophy y el segundo en ganar el International GT Open. En 2020 fue piloto oficial de Lamborghini en GT3, pilotando con las escuderías GRT Grasser Racing Team y Emil Frey Racing. En 2023 logró la victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans en su debut en la mítica prueba de resistencia y resultó subcampeón del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría LMP2 como debutante. En 2025 fue subcampeón en la categoría GTD Pro del IMSA SportsCar Championship.
Albert desde bien pequeño ha estado ligado al mundo del motor, concretamente, al mundo de las dos ruedas. Su padre Luis Costa Rey corría en motos y se proclamó campeón de España de resistencia de 250cc en 1978. Por otro lado, su hermano mayor, Luis Costa, subió de peldaño y disputó el Campeonato del Mundo de Motociclismo de 250cc en 2001 con el equipo Yamaha Antena 3 d’Antín.
Albert tenía varias motos: una Yamaha PW 50cc. y una Yamaha PW 80cc., ambas con neumáticos lisos. Durante esa época, aprendió mucho de lo que hoy pone en práctica en todos los circuitos. Su hermano Luis cerraba el tráfico de la calle de acceso a su parcela e improvisaba un circuito con piñas de los árboles de alrededor. Cuando llovía ambos salían para depurar su técnica en condiciones distintas a las habituales. También tenía una Kawasaki KX 60cc. para hacer excursiones con su padre y hermano por la montaña. En esa misma moto, montó pronto neumáticos lisos y acompañaría a su hermano a entrenar en Supermotard por todos los circuitos de karting. Además, también asistía a carreras de “Dirt track” para después imitar lo que sus ojos percibían.
A finales del año 2000, su padre, recibió una llamada de Jaime Alguersuari padre, que lo invitó a disputar la primera carrera de karting de un nuevo campeonato que estaba creando, el Trofeo Marc Gené: promesas del karting en el circuito de Sallent. La mayoría de pilotos a los que se enfrentaba eran mayores que él y ya se habían subido en kart anteriormente. Pese a este hándicap, Albert arrasó y se convirtió en el primer campeón de la primera edición del Trofeo Marc Gené. En 2001, la marca Arisco le hizo una oferta a su padre para que el joven piloto disputase el campeonato catalán y español, donde despuntó en cada una de las carreras que disputó.
Ya en 2002, con el equipo Benikarts de Juan Santos, Albert se proclamó bicampeón de España y Cataluña. Un año más tarde, en 2003, cambió a la categoría Yamaha y estuvo la mitad del Campeonato en Benikarts y la otra mitad en el equipo Sport Kart de El Vendrell, con Tony Kart y los hermanos Gil. Pasó todo el verano junto a Juan y Peto Nieves, padre e hijo. Ellos eran sus mecánicos y sentían una enorme devoción por Albert. En 2004 siguió en Sport Kart, esta vez en la categoría Junior, consiguiendo muchas poles, pero sin acabar de lograr buenos resultados en carrera. Y ahí se produjo otro cambio de equipo, esta vez, a Genikart propiedad de Genís Marcó.
La primera carrera con chasis Birel, en Sallent, arrasó con récord de la pista incluido. De hecho, esa temporada fue un calco del año 2003, pues empezó a ganar carreras, pero a mitad de campeonato abandonó el Campeonato de España por falta de presupuesto cuando iba en segunda posición. Más tarde, Eduard Ratés, un joven estudiante de Barcelona, fue a pintarse un casco al taller familiar, Studimoto. Eduard había oído hablar de Albert y Lluís le explicó que tenía que dejar la competición por falta de recursos económicos. Eduard, abrumado por la historia, fue al taller una semana después con el primer patrocinador bajo el brazo: Pamodín. Así pues, se pudo empezar la temporada 2005 con suficiente sustento económico como para hacer frente a todo el año. De hecho, se hizo una gran presentación en un Hotel de Barcelona y todo pintaba francamente bien. Ese año, Albert se proclamó campeón del Italian Open Masters - ICA Júnior a pesar de que en Genikart habían cambiado de chasis de Birel a Intrepid.
El año 2006 fue un año de altos y bajos. Albert contaba con un gran patrocinador que sufragaba los gastos, la inmobiliaria Akasvayu. Genikart, una vez más, cambió de chasis y utilizó esta vez el FA. El cambio no favoreció demasiado a Albert y no se acababa de acoplar a las características del citado chasis: él era muy pequeño y el kart llevaba mucho plomo con el consecuente desgaste de los neumáticos. Durante ese año compaginó los karts con sus primeros entrenamientos en Inglaterra con un Fórmula 3, en el equipo de Kimi Räikkönen. Disputó en el Circuito de Suzuka la Copa Asia Pacific de karting donde se clasificó en 1.er y 2.º lugar en las mangas pre-finales. Lamentablemente en la final se rompió el tubo de escape y tuvo que abandonar. A mitad de temporada el expiloto y leyenda Danilo Rossi lo fichó para CRG. Ahí consiguió un 3.er lugar en el prestigioso Trofeo de la Industria de Italia. Además, también disputó el Campeonato del Mundo en Angerville aunque con suerte dispar: en la final, su carrera se vio truncada después de la embestida de un piloto cuando Albert rodaba 4.º después de haber salido en 7.º posición. Esa carrera fue un gran varapalo para el piloto barcelonés, pues era el único piloto que rodaba con gomas nuevas y la victoria podría haber sido ser suya.
Llegó el año 2007 y Akasvayu había invertido para que Albert pudiera disputar el Campeonato Inglés de F3 en la categoría National. Empezó el campeonato inglés y se enfrentaba a una terrible dificultad: había rodado muy poco con ese monoplaza. Además, el coche y la mecánica nunca estuvo a la altura y siempre había problemas de cualquier índole. Para más inri, Akasvayu realizó una suspensión de pagos y el sueño del piloto catalán se esfumaba: Albert dejó los monoplazas, volvió a Barcelona y siguió entrenando y estudiando en el colegio. Tiempo después Lluís se hizo con el número de Joan Villadelprat y lo llamó: Tenía un hermano con mucho talento que mostrar y sin dinero para correr. Al final, apareció Fernando de Larratea, amigo del padre de Albert que le explicó el problema al que se enfrentaba. Fernando le consiguió patrocinadores para en 2008.
En 2008 Costa se unió al equipo Epsilon Euskadi para participar en la Eurocopa y la Copa de Europa Occidental de Fórmula Renault 2.0. En la clasificación general de la Eurocopa quedó en 8.ª posición, con dos cuartos puestos (Nürburgring y Le Mans) y una vuelta rápida (Estoril). En la Copa de Europa Occidental se clasificó en 5.ª posición, siendo el segundo mejor debutante por detrás de Jean-Éric Vergne. En esta competición Costa consiguió una pole position (Estoril) y cuatro podios (3.º en Dijon-Prenois, 2.º en Valencia y 2.º en las dos carreras de Magny-Cours). Caló el coche en la Eurocup de Estoril saliendo desde la Pole o, en Montmeló, en los entrenamientos cronometrados bajo lluvia se salió de pista en la primera vuelta y tuvo que salir último en las dos mangas.
En 2009 siguió con Epsilon Euskadi en la Eurocopa y la Copa de Europa Occidental, ganando ambas competiciones, ganó los dos campeonatos de Europa ganando 13 de las 28 carreras y su peor resultado en la Eurocup fue un 3.er puesto. Fue el piloto con más pole positions, con más vueltas rápidas y que más vueltas había liderado en carrera. Se enfrentó a duros reveses: fue descalificado injustamente en Montmeló, habiendo ganado la carrera y penalizado en la salida teniendo que salir último en el WEC de Nogaro. También abandonó carreras, como Le Mans, Silverstone o Hungría, donde se rompió el motor. Si esos inconvenientes no se hubieran producido, Albert se habría proclamado campeón con dos meetings de antelación. Esa temporada increíble tuvo como resultado varios premios, tales como el “Premi RACC” o el trofeo que otorga la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA). El 27 de octubre de 2009 Costa participó en los tests de la Fórmula Renault 3.5 en el circuito de Motorland Aragóncon el equipo Epsilon Euskadi. Albert probó el 3.5 durante medio día y en Montmeló durante dos días. Logró impresionar después de conseguir el segundo mejor tiempo por detrás de Daniel Ricciardo, actual piloto de la escudería McLaren.