El Aeropuerto LaGuardia (en inglés, LaGuardia Airport, código de IATA: LGA, OACI: KLGA) es un aeropuerto ubicado en la ciudad de Queens, en el estado de Nueva York, y sirve principalmente a la ciudad de Nueva York. Está a 8 millas del centro de Nueva York. Su nombre proviene de un antiguo alcalde de Nueva York, Fiorello LaGuardia.
Posee dos pistas, la 4/22 y 13/31, ambas de iguales dimensiones (2134 x 46 m).
Se trata del principal aeropuerto doméstico de la ciudad de Nueva York, debido a su localización centralizada y su proximidad a Manhattan. El aeropuerto LaGuardia se ubica frente a la bahía de Flushing en Queens a unos 13 km (8 millas) del centro de Manhattan. Sin embargo, el aeropuerto no dispone de aduanas ni servicios de inmigración, y no se permiten vuelos de entrada ni de salida que excedan los 2400 km, excepto los sábados o si es un vuelo procedente de Denver, debido a la relación que une ambas ciudades. Por lo tanto, la mayoría de vuelos internacionales se reciben en los aeropuertos JFK o Newark.
La mayoría de vuelos que parten de LaGuardia tienen destino dentro de los Estados Unidos. No obstante, existen una serie de excepciones en los casos en que los vuelos procedan de aeropuertos que sí disponen de aduanas estadounidenses, como Ottawa y Toronto en Canadá, Freeport y Nasáu en las Bahamas y Bermudas.
Si bien LaGuardia frecuentemente recibe aviación general, el aeropuerto cuenta principalmente con compañías aéreas regulares de la Parte 121 que brindan servicios de pasajeros a destinos regionales, nacionales e internacionales limitados. Debido a su naturaleza congestionada y proximidad a vecindarios urbanos densos, los vuelos comerciales hacia y desde el aeropuerto están sujetos a varias restricciones promulgadas tanto por la Administración Federal de Aviación (FAA) como por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). El aeropuerto casi siempre maneja aviones de fuselaje estrecho; aunque puede manejar aviones de fuselaje ancho del Airplane Design Group (ADG) IV, como el Boeing 767 y el Airbus A310, los aviones de este grupo rara vez se ven en LaGuardia.
El aeropuerto no cuenta con Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP). Como tal, las llegadas internacionales solo son posibles desde aeropuertos atendidos por la autorización previa de la frontera de los Estados Unidos. Los pasajeros y miembros de la tripulación de estos vuelos pasan por la aduana en su aeropuerto de salida y, a efectos de inmigración, se considera que se encuentran en territorio estadounidense durante todo el viaje, lo que les permite salir de LaGuardia de la misma manera que los viajeros nacionales.
Toque de queda y regla perimetral
Para mitigar el impacto de la contaminación acústica de los aviones y facilitar el mantenimiento de los aeródromos, tradicionalmente existe un toque de queda estacional entre las 12:00 y las 6:00 horas durante los meses cálidos del año.[ Además, una "regla de perímetro" de 1984 implementada por PANYNJ prohíbe los vuelos aéreos hacia y desde puntos a más de 2,400 km (1,500 millas), excepto los sábados o hacia Denver, Colorado. Dado que las operaciones de larga distancia generalmente requieren cargas de combustible más pesadas y aviones más grandes, el reglamento tiene como objetivo eliminar el exceso de ruido percibido generado por dichos vuelos. Los cambios a la regla del perímetro se consideraron tan recientemente como 2015, pero en 2021 se presentó un proyecto de ley del Senado del estado de Nueva York con la intención de codificar la regla y convertirla en ley.
Como uno de los aeropuertos Clase B más densos y congestionados de los Estados Unidos, las operaciones IFR de LaGuardia se rigen por un sistema de franjas horarias de la FAA. A los operadores se les conceden derechos individuales de despegue y aterrizaje urgentes, de conformidad con las Directrices sobre franjas horarias aeroportuarias mundiales de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (WASG). En 2020, la FAA respondió a las drásticas reducciones del tráfico aéreo provocadas por la Pandemia de COVID-19 suspendiendo la expiración de las franjas horarias no utilizadas en varios aeropuertos estadounidenses, incluido LaGuardia.
LaGuardia tiene tres terminales activas (A, B y C) con 72 puertas. Todas las terminales están conectadas por autobuses y pasarelas. La señalización en todas las terminales fue diseñada por Paul Mijksenaar. Al igual que con los otros aeropuertos de la Autoridad Portuaria, algunas terminales de LaGuardia son administradas y mantenidas por las propias aerolíneas. La Terminal B estaba bajo operación directa de la Autoridad Portuaria; sin embargo, en 2016, la operación de la Terminal B se transfirió a una empresa privada, LaGuardia Gateway Partners.
LaGuardia está pasando por un rediseño multimillonario que resultó en una nueva Terminal B y una nueva Terminal C (que abarca las antiguas Terminales C y D). La Terminal A permanece sin cambios excepto por actualizaciones menores. El nuevo diseño también consistirá en nuevas salas de entrada. La nueva Terminal B tiene dos salas de entrada denominados sala oeste (puertas 11 a 31) y sala este (puertas 40 a 59). La nueva Terminal C tiene cuatro salas de puertas (numeradas 61–69, 71–79, 82–89 y 92–98).
La Terminal A, conocida como Marine Air Terminal (MAT), era la terminal original del aeropuerto para vuelos internacionales. La terminal costera fue diseñada para dar servicio a la flota de hidroaviones, o Clippers, de Pan American Airways, la principal aerolínea internacional de Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940. Cuando un Clipper aterrizó en Long Island Sound, se dirigió a un muelle donde los pasajeros podían desembarcar en la terminal. Durante la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron nuevos aviones terrestres cuatrimotores y los hidroaviones dejaron de transportar pasajeros regulares fuera de Nueva York después de 1947. El último vuelo de Pan American salió de la terminal en febrero de 1952 con destino a las Bermudas.
Dentro de la terminal se encuentra Flight, un mural que mide 3.7 m (12 pies) de alto y 72 m (237 pies) de largo; Fue el mural más grande creado como parte de la Works Progress Administration (WPA) de la era de la Gran Depresión. Completado por James Brooks en 1942, Flight describe la historia de la participación de la humanidad en el vuelo. El mural fue pintado sin explicación por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en la década de 1950, posiblemente porque algunos vieron en él un simbolismo de izquierda. Después de un extenso proyecto de restauración dirigido por el historiador de la aviación Geoffrey Arend, el mural se volvió a dedicar en 1980.
En 1986, Pan Am reinició los vuelos en la MAT con la compra del servicio de transporte de New York Air entre Boston, Nueva York y Washington D. C. En 1991, Delta Air Lines compró el Pan Am Shuttle y posteriormente inició el servicio desde la MAT en septiembre. 1. En 1995, la MAT fue designada monumento histórico. Una restauración de $7 millones se completó a tiempo para el 65 aniversario de vuelos comerciales del aeropuerto el 2 de diciembre de 2004. El 9 de diciembre de 2017, JetBlue y Alaska Airlines se trasladaron al MAT, mientras que Delta consolidó todos los vuelos de Delta Shuttle a la Terminal C. El 27 de octubre de 2018, Alaska Airlines finalizó todos los servicios desde el aeropuerto LaGuardia, dejando a JetBlue como el único inquilino de la terminal. El 28 de abril de 2021, Spirit Airlines comenzó a operar sus vuelos con destino a Fort Lauderdale desde la Terminal A. El 20 de julio de 2021, JetBlue anunció que se trasladaría de la MAT a la Terminal B, movimiento que completaron el 9 de julio de 2022, con la reubicación de los vuelos de Boston a la Terminal B. El 29 de marzo de 2022, todos los vuelos operados por Spirit Airlines ahora operaran desde MAT. El 13 de septiembre de ese año, Frontier Airlines trasladó todos sus vuelos a la Terminal A. El 10 de abril de 2024, Frontier trasladó todos los vuelos a la Terminal B. Tras la quiebra de Spirit el 2 de mayo de 2026, la terminal quedó vacía.