Theodor Goßweyler auch Theodor Gossweiler (* 8. Januar 1842 in Karlsruhe; † 4. Dezember 1896 ebenda) war ein badischer Bauingenieur und Eisenbahnfachmann.
Theodor Goßweyler wurde als Sohn des Zolldirektors Wilhelm Philipp Goßweyler und dessen Ehefrau Amalie (geb. Embdt; † 1. März 1872) geboren. Er entstammte damit einer Familie des gehobenen badischen Beamtentums.
Den Nachruf von Theodor Goßweyler im Centralblatt der Bauverwaltung verfasste Friedrich Engesser, sein Nachfolger als Vorstand der technischen Abteilung der Generaldirektion der Staatseisenbahnen.
Theodor Goßweyler erhielt seine schulische Bildung am Gymnasium in Karlsruhe.
Nach dem Abitur studierte Goßweyler am Polytechnikum Karlsruhe, der 1825 gegründeten Großherzoglichen Badischen Polytechnischen Schule, die später zur Technischen Hochschule und schließlich zum heutigen Karlsruher Institut für Technologie wurde. Die Hochschule war besonders für ihre Ausbildung im Bauingenieurwesen bekannt und hatte bedeutende Hochschullehrer wie Ferdinand Redtenbacher, der die wissenschaftliche Grundlegung des Maschinenbaus vorantrieb.
Die Ausbildung zum Bauingenieur am Polytechnikum umfasste ein breites Spektrum an Fächern. Dazu gehörten höhere Mathematik, theoretische Mechanik, Baumechanik, Hydraulik, Straßen- und Eisenbahnbau, Brückenbau, Tunnelbau sowie Vermessungskunde. Besonderer Wert wurde auf die Verbindung von theoretischem Wissen und praktischer Anwendung gelegt. Die Studierenden mussten nicht nur die wissenschaftlichen Grundlagen beherrschen, sondern auch lernen, diese in der Praxis des Bauwesens anzuwenden.
Nach erfolgreichem Abschluss seines Studiums legte Goßweyler 1863 die Staatsprüfung für Bauingenieure ab, die Voraussetzung für eine Anstellung im badischen Staatsdienst war. Mit dem Bestehen dieser Prüfung im Alter von 21 Jahren trat Theodor Goßweyler in den Dienst der badischen Bauverwaltung ein und begann seine über drei Jahrzehnte währende Karriere im Eisenbahnwesen.
Nach seinem Eintritt in die badische Bauverwaltung im Jahr 1863 durchlief Goßweyler zunächst die übliche praktische Ausbildungszeit als Praktikant bei verschiedenen Eisenbahnbauprojekten. Diese Phase diente dazu, die im Studium erworbenen theoretischen Kenntnisse in der Praxis anzuwenden und umfassende Erfahrungen in allen Bereichen des Eisenbahnbaus zu sammeln.
Seine ersten Stationen führten ihn in verschiedene Regionen Badens. In Engen, einer Stadt im südlichen Baden nahe dem Bodensee, sammelte er erste praktische Erfahrungen beim Eisenbahnbau. Engen lag an der wichtigen Strecke, die das badische Oberland mit der Bodenseeregion verband. In Stockach, der Kreisstadt im heutigen Landkreis Konstanz, setzte er seine Ausbildung fort. Beide Orte boten Einblicke in den Eisenbahnbau in relativ ebenem bis leicht hügeligem Gelände.
Eine besondere Herausforderung stellte seine Tätigkeit in Triberg im Schwarzwald dar. Hier musste er sich mit den spezifischen Problemen des Eisenbahnbaus im Gebirge auseinandersetzen. Die Schwarzwaldbahn, die durch Triberg führte, galt als technische Meisterleistung mit ihren steilen Steigungen, engen Kurven und zahlreichen Tunneln. Die Erfahrungen, die Goßweyler hier sammelte, waren für seine spätere Karriere von hohem Wert, da sie ihn mit den anspruchsvollsten Aspekten des Eisenbahnbaus vertraut machten.
In Donaueschingen, einem wichtigen Eisenbahnknotenpunkt an der Donauquelle, wo mehrere Strecken zusammenliefen, konnte er Erfahrungen im Bereich komplexer Bahnhofsanlagen sammeln. Schließlich wurde er zur obersten Behörde nach Karlsruhe versetzt, wo er Einblick in die zentrale Planung, Verwaltung und Koordination des gesamten badischen Eisenbahnwesens erhielt.
1868 erfolgte seine Ernennung zum technischen Assistenten.
Bereits im Jahr 1871, mit nur 29 Jahren, wurde Goßweyler zum Bauingenieur und Bauinspektor bei der Großherzoglichen Generaldirektion der Staatseisenbahnen ernannt. Die Position des Bauinspektors war eine verantwortungsvolle Stellung, die mit der Überwachung und Leitung größerer Bauprojekte verbunden war.
Es folgte ein bemerkenswerter Aufstieg durch die Hierarchie der badischen Eisenbahnverwaltung, der deutlich schneller verlief als bei den meisten seiner Kollegen. Im Jahr 1881, im Alter von 39 Jahren, wurde er zum Baurat ernannt. Der Titel Baurat war eine Amtsbezeichnung für höhere technische Beamte im Bauwesen und mit erheblichen Verantwortlichkeiten verbunden. Acht Jahre später, 1889, erfolgte die Beförderung zum Oberbaurat, einer der höchsten technischen Positionen in der badischen Verwaltung.
1882 wurde er wegen des Eisenbahnunfalls bei Hugstetten vor Gericht als Sachverständiger gehört.
Den Höhepunkt seiner Karriere erreichte Goßweyler 1892, als er im Alter von 50 Jahren, als Nachfolger des verstorbenen August von Würthenau, zum Baudirektor und formell Vorstand der Technischen Abteilung der Generaldirektion ernannt wurde; nach dem Tod von Robert Gerwig wurde die Leitung durch erfahrene Ingenieure der Generaldirektion sichergestellt.
In dieser Position stand Goßweyler an der Spitze des gesamten technischen Eisenbahnwesens in Baden. Er war verantwortlich für alle technischen Aspekte des Eisenbahnbetriebs, von der Planung neuer Strecken über den Umbau bestehender Anlagen bis zur Festlegung technischer Standards und der Überwachung der Bahnunterhaltung.
Der Neubau von Eisenbahnen gehörte zu den zentralen Aufgaben von Theodor Goßweyler. In den 1890er Jahren befand sich das badische Eisenbahnnetz noch im Ausbau, wobei insbesondere Nebenstrecken zur Erschließung ländlicher Gebiete und strategische Verbindungen zur Reichsgrenze im Fokus standen. Goßweyler war verantwortlich für die technische Planung dieser Strecken, die Festlegung der Trassenführung, die Konstruktion von Kunstbauten wie Brücken und Tunneln sowie die Überwachung der Bauausführung.